装了ETC可能更拥堵？

当今，随着ETC技术的不断发展，ETC被大力推广开来，尤其是2019年可以说是ETC最火热的一年。当前，随着各地的大力推广，ETC成为了很多车主的必选设备。

ETC是一个好东西，起码在很多银行的宣传里，这就是解决高速公路缴费排队的利器，也是去很多地方停车的缴费利器，甚至有关部门还研究过高速公路事故中不少就是在排队缴费，所以得出结论，使用ETC可以减少部分事故的发生。

的确，ETC这东西很不错，直接感应收费，不需要车主刻意带着零钱，而且更关键的是不需要在高速出入口排队浪费时间，看起来的确是开高速的司机最好的选择。只是谁都没有想到，当ETC成为缴费的主流的时候，原本畅通的ETC通道反倒成为拥堵最严重的通道，反倒是人工收费人还少了，这或许就是最简单的供需原理。那些装了ETC，幻想着可以一路畅通无阻都车主在高速公路上收获的是一肚子憋屈。当然，ETC的的确确提高了收费效率，虽然有一点点堵，但是速度的确快好几倍，整体而言其实还真的是便利。

可是，ETC目前粗暴的运营却让ETC成为最近很多车主口诛笔伐的对象。

第一，收费边贵，且标准不一

因为ETC的普及，高速公路的收费开始从简单的按照出口收费，调整为按照实际距离收费，这样的调整对于短途的车主更合理，但是对于长途的车主那就是成本陡增，而对于那些可能因为路途不熟绕路的车主，现在按照距离收费更是让他们肉疼。

当然，这样的按照距离收费其实也不算是坏事，最起码这个看起来更合理，只是不太省份收费标准不一样，甚至不同高速公路收费标准不一样，就让不少司机痛苦了。

第二，货车司机空车成本增加

2004年为了打击货车超载，高速公路开始进行称重收费，这样的措施有效地打击了超载，也让高速公路维护成本和货车的称重关联起来，对于货车司机而言也是合情合理。现在ETC取消了称重收费，开始按照轴型收费，省掉了称重，提高了效率，但是超载呢?

而且以前空车收费便宜，现在空车和满载收费一样，这对于货车司机而言不是什么好事情，对于那些拉轻货的货车而言也不是好事情。

如果说收费还只是合理不合理的问题，那么ETC背后的金融服务混乱和绑定三年的限制，则是很多车主的噩梦。ETC可以绑定信用卡，可以绑定储蓄卡，那些信用卡超额或者其他原因导致扣费不成功的车主在收到催收的短信时候，内心都是郁闷。而如果安装ETC的车要售卖，那么多一道去银行办理ETC迁移的事情，无疑会让你明白什么叫“请神容易送神难”

当然，不管如何，现在的ETC普及已经不可避免，只是我们希望运营方面还是要更专业点，别总是想什么就是什么，没事多调研调研，或许好一点。