ETC出现严重的扣费故障

当前，随着ETC的不断普及，大多数的车主纷纷办理了ETC。按道理说办理了ETC通过高速应该更快，却有的车主被堵在了高速路口。原因是ETC出现了许多问题，例如：收费故障、识别故障等等。

事出必有因，在2020年1月1日凌晨0点，全国高速公路正式实行分段收费，并且取消各省界收费站，部分车型调整收费标准和计费方式，按照原定计划，这是一件喜闻乐见的好事，理论上高速通行效率会变高，部分车型还会降收费，那为什么网上是叫苦声连天?大家又都有些什么高速奇遇?我们先来了解一下具体的变化是什么。再给大家答疑解惑吧。

在政策推行的过程中，部分车主发现了以下的一些问题……

从1月1日起，全国的货车高速通行计费方式从计重收费，改为按车(轴)型收费，对单个车辆来说，必然会出现“有升有降”的情况。具体表现为：载重较少的货车应交通行费额相比计重收费有所上升，且载重越少，越接近空载，应交通行费额增加的幅度越大;载重较多的货车应交通行费额相比计重收费有所下降，且载重越多，越接近满载，应交通行费额下降的幅度越大。

但从2020年第一天起，许多车主，特别是货车车主表示震惊，纷纷在网上晒出自己的“高价通行费”，不少货车车主跑出了几万元的“天价”。对此，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰已在1月3日回应称，通行费畸高是技术问题，正在督促各地抓紧解决。

顾志峰说，由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额，已经督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。“对难以迅速处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。”对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题。

解决方式

在政策实行前期，联网系统确实存在一些无法正常计费的情况，在这里，我们建议各位车主，尤其是货车司机，在通过高速出入口时，做好扣费情况的记录(包括拍摄照片和保留事后扣费记录)，发现问题及时向收费站工作人员反映，事后联系ETC发卡机构沟通退款事宜。

这两天有跑过高速的车主(使用ETC)应该发现了一个现象，从高速公路下来，在收费站的显示屏上不像以前那样可以看到全程收费了，而是只显示极小的金额甚至是0元,让他们怀疑是不是收错费了。其实这是新规分段收费里面的一项细则要求，按照新规，取消省界收费站之后，车辆走高速按照ETC门架区间独立计费收费，而出口显示的“零头”是出入口在代收出/入口匝道的通行费用。

取消省界收费站、分段收费，无疑是提高通行效率的一项利好举措，但对出入口改成这种只显示匝道通行费用的做法，个人觉得对通行的车主来说意义不大，因为知道了这个匝道的通行费用对车主来说没有参考价值，如果出现了错扣费等现象，车主也不能进行实时反馈，影响事情处理效率。

除了货车以外，其实由于实行分段收费了之后，其实对于小型客车来说，本次调整之后，资费其实也出现了一些变化，有部分车主反映，元旦过后，高速通行费好像比以前贵了。

针对这个问题，交通运输部作了回应：理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升。

理论上，在取消省界收费站和采用分段收费之后，高速公路的通行效率应该会有所提升，但元旦之后，许多地方的高速出入口都排起队伍，一时之间高速出入口好不热闹。关于高速出入口拥堵问题，原因除了上面说的几个情况以外，还有就是ETC识别不正常和ETC车道口数量设计不合理的问题。

据一部分使用ETC的车主反映，在这两天上高速时，有出现过车辆无法识别，计费不成功的情况，所以就出现ETC入口倒车、人工收费口通行效率不高的各种问题。

针对少数收费站出现拥堵的问题，交通运输部表示：在撤站、并网的工作推进中，交通运输部已经要求每个收费站在入口、出口方向至少各保留一条人工/混合车道，满足人工交费车辆通行需要。近日，又再次强调，各地应根据交通量占比情况作出合理调整，保障车辆快速通行。也就是说，当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时，在一部分既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道，采取人工收费，以缓解排队压力。

取消省界收费站、调整货车的高速计费标准、推行ETC收费……这些举措目的都是为了提升道路通行效率，但在实际政策出台之后，我们还是发现了一些实际的问题，不过大家也不用担心，近日交通运输部已作出回应表示会妥善处理出现的问题，接下来这些问题都会解决。不知道2020年，你在高速公路上有没有遇到什么情况呢?欢迎给我们留言分享，一起共建更好的通行环境。