ETC的问题不断？

受到新冠肺炎疫情的影响，自2月17日零时起至疫情防控工作结束期间，我国的收费公路全部免费通行。一直以来ETC就饱受车主们的议论纷纷。疫情结束之后，ETC车主将迎来怎样的体验呢?

“ETC真是让人看不懂，近半个月一直在扣我卡上的钱，十几块二十几块的扣。而疫情期间我连门都没出过更别说去广西，居然还有在广西高速上的扣费?人在家中坐，扣款天上来?”一名车主在微博上抱怨。

2020年1月1日，全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消，同时不停车快捷收费系统(ETC)全面启用。

随着车联网技术的不断发展，车主们原本想着改革后能够享受“一脚油门踩到底”便捷，没想到却体验了一把改革的“阵痛”。

通行卡不识别、收费额显示错误、双重扣费、延迟扣款、部分人工车道拥堵加剧等问题层出不穷，车主们对ETC的好感也大打折扣。

高速公路取消省界收费站的改革的原本是便民的好政策，为何如今收到的是一众抱怨?对于问题多多的ETC，或许可以趁疫情期间全国收费公路免收过路费的时机，好好修炼一下“内功”。

问题不断

广州的张女士(化名)就遇到拔出ETC卡后上高速却被双重扣费的情况。

1月17日，张女士将自己的车租给他人，为了避免高速公路ETC收费，她特意在交车时将ETC卡拔了出来，她的租客则行驶人工通道使用支付宝缴费。

2月中旬，张女士却收到了租车期间的ETC扣费账单。这意味着张女士的车行驶高速路时发生了重复收费。

张女士在网上查询后的得知，自2020年1月1日起，高速公路ETC收费由按通行路径在出口收费改为按途经龙门架分段收费。所以不论张女士中途是否拔卡，ETC系统都会记录并还原车辆的行驶记录，进行后续补扣费，期间如果走了人工交费通道，则会产生双重扣费。

她联系了广东高速公路ETC粤通卡的客服，对方表示，如果对扣费有异议，可通过粤通卡微信公众号或粤通卡ETC小程序，填写“扣费异常”表单。

张女士对此表示：“已在人工通道缴过费的，ETC系统为什么不能识别。而且退费的过程处理起来很繁琐，也不知道什么时候能解决。这个产品的技术这么不成熟，为什么还要银行大肆推广?”

同在广州的日企职工王先生(化名)，也因为近期没有上高速，ETC却产生扣费的情况花费不少的时间和精力。

“我1月到2月也就是春节期间并没有开车上高速，但是我的手机会收到银行的扣费，每天都扣1.5元左右吧，春节假期大概就扣费15元了。”王先生说道。

因为疫情严峻，王先生一直没有开车出门，却连续数十天都收到了扣费信息，对此存在疑问的王先生去到办理ETC的农业银行，想咨询扣费的原因然后停掉信用卡防止再扣费。他在银行还遇到其他车主，他们中间有被ETC扣款几百元的，也是前来咨询为何没有上高速却被扣费的原因。

但银行表示ETC出现问题并不能在银行办理，要去ETC的营业厅才行。

随后王先生就拨打了95502粤通卡的电话，粤通卡客服要他关注粤通卡微信公众号，但王先生表示公众号上并没有投诉电话和线上客服，只有充值和开卡服务。

“银行只管办理ETC，并不管后续的问题处理，而和客服投诉却收不到反馈意见，浪费了很多时间。但我到现在也不知道这笔钱为什么被扣，而且我身边不少同事和朋友都反映ETC存在乱扣费的情况。”王先生有些烦躁又无奈。

王先生认为，他这笔钱只是小数目，但办理ETC的用户越来越多，涉及被扣的数额也会变得庞大。发生了这样的事情却没有明确的投诉方式和解决的部门，亦不知钱为何被扣、被扣的钱用去了哪里。

不仅是广州的车主，一位南京的车主表示，ETC的“分段计费”收费模式给他带来了很大的干扰。

高速公路的“分段计费”收费模式下，车主每走一段高速，就会扣一段路的钱，还会发送一条扣费短信。

南京车主称，其于1月某日在高速上开了四十多分钟，在2月才收到扣款通知，并且连续收到了几十条短信，“平时一共才35元的高速费被拆成几毛几块一个个地扣，这还是短途，要是跑长途，岂不是要收到短信轰炸?而且我还无法获取整段路程的高速费用，不方便报销。”

一位上海的车主则在微博上表示，“年前1月17日从上海回老家，账单扣费扣到现在(2月19日)还没扣完，根本看不懂怎么收费的。”

ETC存在的BUG不止于此，无法查到相关通行清单、通行流水不齐全、通行卡不识别、收费额显示错误、信息不透明、多收费处理证明开了几个月却迟迟收不到退款、甚至提倡ETC后高速人工窗口锐减，导致部分人工车道拥堵加剧等问题层出不穷。

甚至还有网友表示不想再用了，“等ETC什么时候搞明白了，什么时候再用。”

“系统正在磨合期”

高速公路取消省界收费站的改革的原本是便民的好政策，为什么如今收到的是一系列抱怨?

2019年5月16日，国务院办公厅发布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》下称《方案》，要求2019年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

《方案》发布一周后，国家发改委、交通运输部随即出台配套方案，提出到2019年12月底，国内ETC用户数量要突破1.8亿，ETC收费率要达到90%以上。

改革在火速推进，在政策的支持下，各大银行、微信、支付宝也开始大力推广ETC，用免费安装和赠送优惠服务吸引车主办理ETC。

高速公路省界收费站于2020年1月1日全部取消，用户数量也在不到8个月的时间里急剧增长。根据《中国ETC行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，2019年5月-12月全国ETC用户由8367万增至2.04亿，新增ETC用户1.27亿。

取消省界收费站的改革要求在2019年结束前基本完成，时间十分仓促，各地紧赶慢赶完成任务，但ETC系统技术却还不成熟，给车主带去的用户体验不尽人意。

以广东省为例，2月16日，广东高速公路ETC粤通卡做出解释：发生双重扣费的情况是由于系统正在磨合期，系统异常造成的;同样由于高速公路收费系统转换磨合，部分1月的通行费尚未结算。从2月3日起，公司集中分批结算之前尚未结算的通行费。所以近期未上高速而收到扣费信息的车主，很可能是划扣1月份的通行费。

“涉及几亿车主，每天天价金额运行的ETC，连基本的系统稳定都做不到，正常余额不显示，错误率、故障率如此之高，还好意思强迫在高速公路路口设卡给不想办ETC的车主制造各种障碍，确实很过分。”一名网友愤懑地表示。

针对上述民意，交通运输部发言人在1月17日举行的新闻发布会上回应称，交通运输部要求各地复核收费标准，杜绝借机违规涨价;排查系统技术问题，完善信息推送设置;正采取措施保系统运行、保站点畅通，绝不增加企业和百姓出行负担。

据交通运输部信息，2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费，目前暂定免费时间到6月30日。