电动汽车在未来5年的发展趋势分析

（文章来源：中国电力网）

近年来，全球多个地方政府都将气候变化提到了紧急的状态。交通运输业对能源需求的比例近30%，减排压力很大。因此，很多政府制定政策，支持电动汽车的使用。除了支持电动汽车革命的政策和法规外，技术进步也有力驱动了清洁、绿色交通的发展。

通过调查汽车制造商预计，到2025年，超过40%的新销售车辆将是电动汽车。即便生产能力每增加一倍就可以让电池成本降低约19%，但大多数受访者依然认为在2025年至2029年期间，电动汽车的前期成本还达不到内燃机的水平。这明显表明，要向更清洁的电力汽车过渡，未来5年内的补贴政策可能很重要。我们主要调研了电池、充电设备、汽车接网技术和研发这几个维度。

在我们调查的汽车制造商中，20%的制造商表示他们参与了电池组的生产。11%的受访者表示，他们计划在2年以上的时间内实现电动汽车电池的二次利用，另有8%的受访者计划在5年以上的时间里实现这一目标。调查中，33%的汽车制造商透露，他们目前提供充电设备，另有31%的制造商表示打算在未来12个月内提供充电设备。

33%的汽车制造商表示，他们目前正在投资汽车网络技术，另有14%的受访者表示计划在未来12个月内投资。我们通过调查发现，未来处于最优先级的研究领域分别是驱动、电池技术、电池管理系统、轻型材料、充电基础设施等，分别占40%，35%，31%，27%和23%。目前，来自电动汽车市场的收入百分比为15%，到2025年这一比重将达到32%。

当被问及哪些是推出充电基础设施最成功和有效的方面时，充电原始设备制造商把更快的充电速度放在考虑因素的首位，占了65%。紧随其后的考虑因素是低转出成本、公众支持度、通用的国际设备和通信标准、智能充电设备等。充电站运营商的业务模式相对广泛，大多数受访者提供公对公和公共充电解决方案。B2B、公用充电设备、商用充电以及B2C的运营模式是这一群体认为其参与的最主要的模式。

调查显示，69%的充电站运营商拥有并运营着自己的电动汽车充电网络，31%的运营商仅运营却不拥有。在电动汽车行业相对较早的阶段，充电站运营商数量较多，充电网络相对较小。在电动汽车行业目前相对较早的发展阶段，充电点运营商数量较多，充电网络相对较小。89%的受访者表示其运营的充电点低于500个，超过2000个运营充电点的只占2%。

根据调查的充电点运营商所言，他们运营的47%的充电桩都是智能的，能够远程控制充电费用，以及从汽车到电网的电流。另外，根据充电点运营商预计，2018年至2025年，这一块收入的年平均增长率为17%，其中北美和欧洲的收入增长最快，其次是亚洲。

当问及充电点增长面临的最大障碍时，53%的人表示是电网连接受限或成本高，50%的人表示为电动汽车的使用率或预期使用率低，其他原因还有监管障碍、不确定的标准、充电点设备供应有限等。因此，配电网和系统营办商仍需进一步努力，以确保电网连接不会成为扩展充电基础设施的障碍。

根据电力供应商这方的预计，到2025年，其客户在电动汽车充电设备安装上会显著增加，家用消费者将从现在的6%增长到20%;拥有充电设备的商业消费群体将从现在的12%增长到27%。超过75%的电力供应商提供对电动汽车车主有利的电价，或计划一年内执行这样的电价。目前提供的服务大多是高峰和非高峰电价，但超过1/3的受访者表示提供单独的电动汽车充电费。这将有助于降低对电动汽车拥有的总成本，提高利用率。

智能充电解决方案将是有效整合电动汽车充电与电网的一个重要方面，56%的电力供应商表示已经或者计划在2020年底前部署智能充电桩。然而，大部分人在2020年之后才考虑汽车入网服务，在这之前只有24%的人考虑到这点。

电动汽车革命为电力供应商提供了新的机遇，在许多发达地区，随着能效措施的实施，电力供应商的需求一直在下降。51%的受访者表示对运营充电点设备有兴趣，19%的人表示愿意提供移动服务解决方案譬如汽车俱乐部，还有15%的人表示愿意为电动车提供租赁服务。配电网络运营商的看法与电力供应商类似，即到2025年，约20%的家庭将拥有电动汽车。当然，世界各地的情况各不相同，本调查结果主要来自欧洲的受访者。

通过调查，我们发现配电网络运营商正在积极评估电动汽车革命的潜在影响，并计划采取一系列措施来减轻影响，最明显的是通过激励并促使消费者能够实现智能充电，从而进行需求管理。随着可再生能源发电量的增加，电动汽车也为能灵活连接到未来电力系统提供了一个巨大的机会。然而，也很明显，适当公开使用数据以确保充电桩的定位和使用也将更有价值。

当被问及过去三年曾研究或正在研究哪项与电动汽车影响评估相关的课题时，44%的人表示是公共/中压网络中的交流电、直流电或大功率充电器，在家中或低压网络上进行交流电充电的课题占42%，车站终点站的公共交通充电桩相关研究占42%。虽然电动汽车革命给输电系统运营商带来的影响明显低于对配电系统运营商的，但电动汽车充电的整体效果是解决更广泛的传输系统，很明显，电动汽车在规划未来电网的时候依然热衷于随输电系统运营商的行动。

与配电系统运营商类似，输电系统运营商也评估了电动汽车的一系列潜在影响以及应对这些影响的潜在措施，其中需求管理和汽车联网服务是重点关注的领域，分别占64%和59%。需求管理、负荷分配、连接入网机会、电动汽车检测和监测等课题则是近3年这一领域研究最多的课题。