模拟器用于赛车的研发之路

一个将车辆从现实的赛道，使用一定的设备进行虚拟情况下的模拟，几乎每一个F1车队都拥有的训练模拟器。

在现如今这种赛车运动充满了不确定性的年代，效率是非常重要的东西。而比赛的取消，也就意味着车队们并没有机会利用每一个比赛周末的赛道，去测试全新的零部件，因此所有的新设计的需要去进行理念证实和测试时，这些工作将会交给模拟器去完成。

但在这里讨论的，并不是家用级别的模拟器，一般情况下，自己使用的模拟器设备都是用来让车手保持敏锐的感觉，同时能够去利用设备提前认识赛道的弯角。

能够实现精确的车辆空气动力学计算模拟的设备是非常宝贵的，正如阿尔法罗密欧车队所承认的那样，车队已经在基地内着手开始了大规模模拟器设备的升级工作，并且有志于提升车辆成绩而言，高性能的模拟器是在2020年取得成功的非常关键一步。

模拟器是一个不可逆转的趋势，并且在使用过之后，是不可能再次去进行抛弃。

“对于从现在开始从事赛车的年轻工程师而言，模拟器已经是其中的一部分了，这已经是一套相对成熟的系统了，因此可以直接买到各种各样的组件来组装设备。”

“无论是软件还是硬件，都可以利用模拟器来进行模拟出来，并且将所有的东西都进行有效的粘合，去获得效果。”

“在模拟器出现的时候，当时的数据采集和数据分析都是相对原始的，在当时个人计算机还没有被普及，因此也是无法购买到象成的模拟器虚拟内部代码等。”

“因此如果要模拟某个东西的情况下，就必须要自己做原始数据。”

但随着计算机技术的提高，可以使得功能强大的图形更快的进行展现和计算出来，但没有更加高级的驱动程序之下，模拟的技术再一次被限制了。

“将真正的车手带上模拟器之后，他们会很直接的告诉你所需要的东西。”

以前，由于缺少可以直接采购的商用替代品，因此F1车队和模拟器公司们都需要自己进行开发和琢磨，现在由于全部的公开以及趋于工业化，这也就意味着这些模拟的软件可以被直接的采购。

“驾驶中做出现的数据实际上就是最实时的。”

“在2009年之前，没有任何一套完整的模拟器设备可以用来去研发车辆。”

“因此我们创造了第一套商业上可用的高动态运动基础模拟器，供工程师们开发车辆使用。”

“我们将所有的系统都进行一层一层的分开，这也就意味着无论在测试车辆什么不同的部件的时候，都是在独立的完整的运行的，例如转向和刹车，这都不会就产生全部的影响。”

单体式的座舱放置在最高端的模拟设备上，并且此设备会跟随着车辆的移动而跟着移动，同时在制动或者是下坡的时候，能很好的模拟出车身的动态感受。

尽管曾经听说过车手罗布·威尔逊一次又一次的解释重量传递的感觉，但车轮所给予的感受还是一次又一次的很难去进行处理，这种沉浸式的感受是无法改变的。

特雷格萨是模拟器领域的领先者，在1月份举办的autosport车展上，他担任了勒芒电竞赛事的官员。就对设备而言，他并不会感到意外，但在驾驶上，总会有新的感受。

“这很棘手，就像一个车手第一次坐进赛车里面一样，只是在这里你可以犯错误。”

“真的是可以利用软件，去感受到软件和硬件上展示出来赛车真实的效果，这是多么详细和细致的体验，着实令人印象深刻。”

“这上面所能节省下来的，是在真车上的学习时间。利用模拟设备，能很快的去感受到这一切的到来，以及所有的事物在你身边飞过去的感觉。”

“同时这也是普通的模拟器，无法给予大脑留下印象的产物，当然还能欺骗大脑是在驾驶真实的车辆。”

现如今，本田、福特性能部、通用汽车以及米其林等都在使用模拟设备。

“虽然不会有赛车之中完全的感受，但这必须要有一种感受在其中，并且将这些东西给予驾驶的车手们。”

“早期的模拟器感受并不会很好，会有种完全不像赛车的感觉，但又必须要有感受的情况下，可以映射出一些。”

“如果人类不能正确的感受到车辆动力上出现了什么样的反应，那么就不会像真车一样做出反应的动作，人本身所能给予的动作，这是所有的模拟设备都不能体现的东西。”

“模拟器是可以给予到车手的数据，以及非常确切的车辆在做什么，如果这些东西的丢失，那么车手们也不能做出正确的反应来应答模拟器所施予的力。”

“这是一种办法让车手感受到全部车辆的动态的同时，同步出来让车手自己以为在驾驶真正的赛车，还能反馈出非常良好的数据，去按照真实的办法去做。”

“当然家中那些又小，还很便宜的设备在不能做出的情况下，尽可能的熟悉以及了解赛车是一种很不错的办法。”

“使用不同的独立撑杆的时候，就能感受到方向上任何运动的转变，不仅仅是刹车时的向前位移，更有在弯角之中的角度，系统将会给予车辆倾斜的角度。”

“车手的饱和感是非常的重要，因此达到预期的情况下，将会进一步的提升。”

训练模拟器用来模拟实战对抗，熟悉赛道线路，模拟赛车调校等等，模拟器将成为不断研发的战场!