虎门大桥仍有振动?专家研判：风力不超出设计范围就没问题

昨天(5月5日)，虎门大桥悬索桥桥面发生了明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施。

随后，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。

根据广东省交通集团在今天凌晨发布的消息，虎门大桥这次之所以会出现异常振动，主要是因为沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。

广东省交通集团通报，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。目前，虎门大桥管养单位已紧急开始对大桥进行全面检查检测，大桥继续施行双向封闭。

武汉大学土木建筑学院方正教授表示，悬索桥在设计时会有一个抖动的安全范围，“肉眼可见的上下起伏，也是正常的，只要在一定范围内就不会影响行车安全”。

21IC注意到，从专家和有关部门的解释来看，对于悬索桥，在一定范围内的抖动是设计允许的，也不会造成桥梁损坏。但虎门大桥此次的抖动属“异常振动”，是不是已超出了那个“一定范围”，目前还未知，等待相关部门及专家的进一步查验。

据了解，虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，1997年建成通车，也是中国第一座大型悬索桥，其主航道跨径888米，居中国前列，被誉为“世界第一跨”。虎门大桥是国家重点工程，投资近30亿元，虎门大桥项目获得詹天佑土木工程大奖。