纯电动汽车的生命周期 现代起亚的2020年发展速度得加快了

今年除了特斯拉以外，搭欧洲市场的风，做纯电动的车企的销售增长都不错。不同的产品定位，还是有不同的收获，其实与特斯拉相比，做纯电动产品开拓的企业都是遇到很多的实际问题，现代起亚也是在遇到加拿大的事故以后谨慎了许多。

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现代起亚两家纯电动的的销量

BEV

2019 年现代共卖了 6.2 万台纯电，起亚卖了 2.5 万台纯电（加起来 8.7 万台），这个数据加起来总额比 2018 年的 3.7 万台和 1.3 万台（加起来 5 万台），增长了 74%。再这个数据里面，我们看到韩国本土的市场其实只有 2.4 万台，比 2018 年的 2.2 万台几乎微增长，但是出口的数量确确实实翻倍了；2019 年共出口了 63，414 辆电动汽车，远高于去年的 27，798 辆。现代的全电动车型包括 Ioniq 和 Kona Electric，由于 Ioniq 的电量比较少，2019 年的主要销量都是集中于 Kona，数量为 4.5 万。起亚的情况相似，主要是以 Niro EV 为主，Soul EV 销售比较少。现代和起亚预计，由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长，2020 年在纯电动的出口将实现两位数增长。

图 1 现代汽车纯电动汽车的情况

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混动和整体比例结构

在混动、插电式混合动力和燃料电池电动汽车方面，现代起亚总共销售了 22.658 万台，总共增长了 16％，达到 226，581 辆。以下是现代汽车在本国的 HEV，一共卖了 4.45 万台，比 2019 年增长 36.9%。总的来说，现代起亚在 HEV/PHEV 方面的走量还是不错的。

在整体的数据中，我们可以看到现代起亚的插电整体比例处于一个比较稳定的数据，混动的增速比较慢，所以落后于 BEV 的增长，随着战略中心越来越偏向于 BEV 和 FCEV，现代起亚在混动方面的走平台化的可能性很大，特别是在欧洲这样的市场。

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纯电动平台之前的竞争力

2020 年的竞争

在纯电动产品的推出节奏上，到 2025 年，现代将产出 23 款纯电动车型，目前现代起亚的的车型，在 FR 和 FF 的平台上打造的改造的兼容车型，主要是以 KONA EV 为主，和起亚的 Niro 走的还是相似的路线。而后续的 E-GMP，我们也在之前有过分析。所以 2020 年，这个现代起亚的增量，主要是还是改款的 BEV 车型，在几个车型上做局部优化。

在成为车企投资 IONITY 超级充电网络一员的声明中，有一句这个话“Starting in 2021， Kia and Hyundai EVs will be equipped with 800 volt charging systems to accommodate IONITY’s maximum charging power of 350 kilowatts”，这个 E-GMP 估计也是可以做成类似 Audi E-tron 和 Taycan 这样的，可以 400V&800V 兼容的系统。而落地的车型，是在小型和紧凑型的 SUV 上做，800V 车型可能在相对较大一些的车型上拓展。

现代起亚在 2020 年比较大的软肋，还是在现有车型方面在高功率充电，虽然配置了 64kwh 的电池，但是设计时候以 1C 左右的功率为蓝本设计的，导致在 150kW 的快充网络里面，快充速度仔细优化以后还是很挣扎，如下图所示。

1）IoniqEV 虽然从 28kWh 升级到 38kWh，但是充电功率 DC fast charging （80%）： approx 57 min from 50 kW charger and approx 54 min from 100 kW charger ，电池增大以后充电时间还是比较慢

2）KONA EV：如图所示，充电功率峰值在 70kW，充满 80%电也需要接近 1 个小时 这些特性在和 ID3 和后续大众的几款纯电在欧洲上量比起来，还是差了不少的。我估摸着 2020 年现代起亚的纯电比较难。

小结：我估摸着，2018 年推出的 KONA EV 在 2020 年的竞争力就有所剩无几了，纯电动汽车的生命周期，从海外的视角来看也是比较短的。特性上如果有点缺陷，除了像特斯拉这样可以从燃油车方面抢市场份额，其他纯电的更新速度需要比较快才行，否则竞争力确实太容易打折扣了。