共享汽车被废弃 主要原因来自新能源汽车突飞猛进的隐忧

12 月 19 日讯，在距离上海 120 公里之外的浙江嘉兴秀洲区的马家浜文化遗址，被当地人称为共享汽车“坟场”，因为这里现在大约有 4000 多辆共享电动汽车废弃在野外。

最近几年，共享的概念在出行圈大为火热，从共享书籍、充电宝到共享单车、汽车，吸引无数资本前来投资。然而热潮过后，似乎都是一地鸡毛的惨状，共享单车领域 OFO 和摩拜的现状相信不用我多说，连共享汽车领域都惨不忍睹。

最近有网友爆料，浙江嘉兴某地的一个偏僻乡间停车场存放了近 2000 辆共享出行的新能源汽车，规模蔚为壮观，粗粗一看还以为是某车企的蓄车场。这些车被整齐停放在露天场地中，任凭风吹日晒，据停车场负责人表示，这 2000 辆车都是被淘汰下来的，能继续开的只有不到 600 台。

而从航拍的图片还能发现，这些停着的车有一部分周边已经杂草丛生，车辆就像停在树林中一般，和周围环境融为一体。这些车停在这里最长的已经有 1 年之久，未来如何处理目前不得而知。

走进一看我们发现，这些停放的车辆以国产品牌居多，都是小型车，车身上并没有共享出行的字样，但车辆有曾经使用过的痕迹。为此我们采访了周边的知情人，据他透露，这批停放在此的共享车都是新能源车，之所以不投入运营是因为绝大多数已经损坏，不能继续上路运行，而维修需要花费大量资金，甚至有可能超过车辆本身的价值，因此只能停放在这里等待进一步处理。

这里停放的电动共享汽车多达千辆以上，其中包括奇瑞、荣威、大众等品牌，从图片上看，不少电动车车身已经锈迹斑斑、挡风玻璃破碎、电动机裸露、引擎盖破损等不同程度的损坏，一次来看，停放的时间已经不短了。此外部分车子前挡风玻璃还贴有 2019 年年检标志，后玻璃也贴有“642”“627”等数字代码。

据环球车享嘉兴汽车租赁有限公司的负责人介绍，两年多的时间共投放了将近 2000 辆电动车，但是在市场上跑的只有 600 辆左右，剩下的都在嘉兴秀洲区的两个田野停车场，主要的原因是车子受损比较严重，而且投放的也都是老车型，几乎没人用。

值得注意的是，浙江嘉兴市秀洲区空现的电动车“坟场”可能不是唯一的一个，也就是说在全国范围内，类似于这样的电动车“坟场”还有很多。

据数据统计，2012 年 -2015 年我国新能源汽车销量分别为 1.2 万辆、1.76 万辆、7.47 万辆和 33.1 万辆，销量连年提高。2016 年得益于新能源汽车补贴政策，新能源汽车销量达到了 50.7 万辆，2017 年达到 77.7 万辆，2018 年达到 125.6 万辆。2019 年 1-10 月新能源汽车销量仅为 94.7 万辆。

从销量数据来看，近几年新能源汽车似乎已经得到了长足的发展，但是在 94.7 万辆的销量中到底有多少辆电动车真正交付到车主中呢？据银保监会交强险数据显示，今年 1 月到 10 月，新能源乘用车累计上险量为 71.3 万辆。其中，有 37.1 万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的 52%；13.5 万辆上险量的所有权为“单位”，占比 19%；另有 20.7 万辆的上险量所有权为“未知”，占比 29%。

上汽通用总经理王永清曾表示，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。2019 年 1-9 月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了 B 端出行市场。

也就是说，新能源汽车销量增长的情况下，实际上交付给消费者个人的其实不多，很大可能是投放到汽车租赁市场。

新能源似乎似乎已经成为汽车产业发展的趋势，目前各大汽车企业纷纷加大在电动车领域的资金投放和技术投放力度，并发布了出行品牌，包括力帆盼达用车、吉利曹操出行、北汽华夏出行、宝马即时出行、一汽旗妙出行、上汽亨道出行、广汽如祺出行和威马即客行等。其中比亚迪、北汽新能源、吉利、上汽乘用车是今年 1-10 月新能源汽车销量最多的车企，销量最高的车型也基本是主打租赁市场的车型。

北汽新能源的 EU 系列不仅是北汽新能源销量最高的车型，在新能源汽车市场也多次蝉联榜首。此外比亚迪 e5、荣威 Ei5、帝豪 EV 等新能源车型销量都比较高，但是很大部分销量是有租赁市场带动的。

新能源的破坏率

从新能源汽车销量来看，新能源汽车的快速发展，除了得益于国家的大力扶持外，出行市场的兴起和投放也增加了新能源汽车的销量。如今新能源汽车加快在出租车、网约车、公交车甚至是家用车的置换，不得不说，新能源汽车在产品种类、配置、电池续航等方面有很大的进步，但是消新能源汽车还不是消费者的真实需求，再加上新能源汽车品质和保值率低等问题，很大程度限制了新能源汽车的销量增长。

随着共享经济的火热，似乎任何东西只要在前面加上“共享”两个字就成为一种共享经济，从最初的网约车到共享单车，随后又衍生出来的共享充电宝、共享房屋、共享雨伞、共享硬币以及共享汽车等，几乎所有的东西都变成了共享的产物。

的确，相对于公交地铁的拥挤和出租车较高的价格，共享出行的方式可以更方便快捷的满足自己的出行需求。共享单车的出现满足了用户“最后一公里”的需求，但是长途出行，仍然是个问题，虽然可以使用随叫随到的网约车，但是随着《网约车管理办法》的出台，网约车的发展受到限制，于是共享汽车应运而生。

但其实早在前两年，共享汽车就出现了，由于一系列原因，一直处于不冷不热的状态，直到共享单车受到市场和资本的追捧，共享汽车迎来发展新机遇。近段时间，共享汽车在北京、上海、重庆、成都、广州、杭州、太原、石家庄等数十个大中城市悄然兴起，也受到越来越多的消费者青睐，共享汽车已然成为一些大中城市居民出行的新选择。

但是，由于没有实时监控，共享汽车也重蹈共享单车的覆辙。此前，共享单车在一些城市推出后便遭到大量破坏，盗用、破坏、扔进河里等现象屡禁不止。现在共享汽车也遭遇了同样的事情。

一般情况下，共享汽车一般会放在路边停车位以及专门的停车场内。但是，并没有人会时刻监控着汽车的状态，大部分共享汽车上也没有相关的记录仪之类的产品。而这，便给了一些人恶意破坏的机会。

海南出现了国内第一起“恶意破坏共享汽车”事件，其中 10 辆车 40 个轮胎全部被扎，4 辆车前挡风玻璃和车窗被击碎，共有 14 辆车严重损坏，涉案金额数十万元。

除了恶意破坏，由于不是自己的车，一些用户在使用汽车的时候很粗暴、不注意车内卫生、玩漂移、无照酒后驾驶等等，对车子的质量造成了很大的影响。

甚至共享汽车也出现了被盗用的事情。今年 5 月，有用户在北京朝阳区望京保利国际广场附近，利用某公司投放的共享汽车车窗没有完全关严的机会，打开车门，并通过割断车钥匙钢丝、刮掉二维码的方式，将这辆共享汽车非法占有，供自己使用。

此外，除了盗用、恶意破坏、暴力虐待等共享经济的行业痛点之外，违章行驶等安全问题也令人忧心。有媒体报道，在 9 月 9 日下午日前，三个不满 16 岁的少年在重庆撬开了共享汽车，一路狂奔。他们不仅撬车门偷车，还各种交通违章，甚至一边喝酒庆祝一边开车。

这些问题的存在让共享汽车蒙上了一层阴影。

首先在成本上，一辆汽车的成本远大于一辆单车的成本，被盗用、破坏现象会给共享汽车企业带来巨大的损失。

其次，违章行驶等安全问题相比较单车也更为严峻，毕竟汽车因为体积庞大造成的事故伤害比单车要更为严重。

国家大力提倡新能源汽车，提倡共享经济，主张绿色出行，可以说共享汽车的前景是乐观的，但是如何解决这些痛点仍然是一个问题。对于一些恶意破坏的行为，在车上装一些报警以及记录设备，提升汽车安全方面的保障以及对用户的审核这很有必要。

新能源汽车突飞猛进的隐忧

我国新能源汽车大规模产业化起始于 2009 年 1 月。彼时《十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程》，计划用 3 年左右时间，通过提供相应补贴，每年发展 10 个城市，每个城市推出 1000 辆新能源汽车开展示范运行。但由于企业参与的积极性不高，产品种类繁多且成本高昂，再加上技术相对还不成熟，该计划取得的效果一般。

3 年之后，通过对“十城千辆”工程的总结与反思，国务院颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020 年）》，对新能源汽车的技术路径、产业目标、基础设施、财政补贴等进行了系统规划。

2012 年，我国新能源汽车销量仅为 1.28 万辆。6 年后，这个数据已经增长至 125.6 万辆。

相关部门颁布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对 2013 年~2015 年的新能源汽车补贴标准进行了调整。这个文件发布后，2014 年~2015 年我国新能源汽车呈现爆发式增长，尤其是物流车和客车贡献了非常大的市场份额。

不过，补贴在推动新能源汽车高速增长的同时，个别不良商家骗补行为时有发生，市场为此发出质疑，主管部门在 2016~2017 年对新能源汽车的产业政策进行了新一轮调整，其中补贴政策是主要调整内容。

也正是在这一轮调整中，新能源汽车补贴的退坡速度在加快。特别是 2019 年，新能源汽车补贴政策降幅超过 50%。该政策在今年 7 月正式实施后，新能源汽车销量增长戛然而止。从 7 月到 11 月，国内新能源车市迎来“五连降”。有业内人士预测，今年我国新能源汽车将很难完成 160 万辆销量目标。

市场回归理性，一些深层次的问题也逐渐显现出来。

上险数据也并不能真实反映新能源汽车流向。“从威马收集到的数据来看，目前绝大部分造车新势力新车销售的 B 端和 C 端的比例都是二八开。但部分 C 端用户购买车辆后一样可以作为网约车使用，所以单纯的划分比例并不科学。”威马汽车创始人沈晖对记者表示。

特斯拉今晨创历史新高 395.22 美元 市值突破 700 亿美元

在前述共享汽车“坟场”停放的电动车，续航里程多在 200km 以下，运营时间普遍在 3 年以内。而传统燃油车的运营车辆一般使用 6 年后才会下线。在政策改变、补贴退坡的档口，自主品牌电动车被迫进行技术升级、自我革新。

而令自主品牌加快电动车产品技术升级的另一个压力来自于特斯拉的国产化。根据规划，特斯拉上海超级工厂将在今年年底正式投产，目前该工厂的所有停车位已经被大量的 Model 3 占据。这意味着，自主品牌与特斯拉之间的竞争已经进入倒计时。12 月 19 日，特斯拉股价创下 52 周新高 395.22 美元，总市值达到 708.63 亿美元。同期，通用汽车和福特汽车的市值分别为 538 亿美元和 378 亿美元。

上海特斯拉电动汽车项目是特斯拉在海外最大的投资项目，今年初动工、今年底投产。有媒体报道称，特斯拉计划在 2020 年下半年下调中国生产的 Model 3 价格，降价幅度在 20%或更多，届时国产 Model 3 的价格将进入 20 万元区间。这一举措给其他电动车品牌带来压力的同时，也让资本市场对国产特斯拉的销量抱有较高预期。

特斯拉今晨收创历史新高市值超 700 亿美元

“相对于特斯拉来说，国内自主新能源车企的差距具体表现在技术和整合能力上。特斯拉国产后，确实将对国内新能源汽车市场产生冲击，但这只是暂时的。从长远来看，将倒逼自主品牌提升产品竞争力，与特斯拉一起形成更好的新能源合力，促进市场对新能源产品认可度的提升，从而共同分流传统车市场。”全国乘用车联合会秘书长崔东树说。

就像当年的国产家电遭遇外来竞争一样，中国人其实从来不怕竞争。

开放的市场，最终回促使汽车民族品牌脱颖而出，在日趋激烈的市场份额中，占据自己应有的位置。