潍柴动力通过各种方式展开布局 尤其是在氢燃料电池领域

“固态氧化物燃料电池、氢燃料电池、HPDI天然气发动机这三大新能源领域的核心技术，作为柴油机的有效补充，潍柴动力必须要保障其发展”，这是在潍柴动力投资者电话会上潍柴动力董事长谭旭光向外界传递的信号。

事实也是如此，近几年来，潍柴动力一直都在通过各种方式展开布局，尤其是在氢燃料电池领域。12月16日，潍柴动力宣布，已完成对德国ARADEX股份有限公司（以下简称“德国ARADEX”）的战略收购，而德国ARADEX就有着新能源商用车用电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器等产品的设计开发和系统集成能力。再加上此前与巴拉德和弗尔赛的合作，潍柴动力已经基本完成了氢燃料电池汽车全产业链的布局。

一台氢燃料电池车有什么

与纯电动汽车相比，燃料电池车多了一套发电系统，也就是燃料电池系统，这部分主要由燃料电池堆、进气系统、排水系统、供氢系统、冷却系统、电堆控制单元和监控系统组成，是车辆的主要动力源。除此之外，还有一套动力电池组作为辅助动力源。其他部分则与电动汽车类似。

不过由于燃料电池的输出波动较大，难以直接与电机电动机驱动器匹配，也无法直接给电池储能，所以需要在燃料电池与汽车驱动之间加入DCDC模块，燃料电池与DCDC模块共同组成对外供电电源。

原理基本就是这样，但实际上仅仅燃料电池的电池电堆部分，就比较复杂。因为会涉及到许多其他的原材料及集成部件，由质子交换膜、催化剂、气体扩散层构成了膜电极，与双极板、密封件构成了电池电堆。辅助系统同样也是布局严密，包括空压机、水泵、氢泵、功率调节器、加湿器等等构成。

而这些关键技术，都掌握在少数几家企业手里。

潍柴股份已经掌握多数资源

近几年来，潍柴动力已经通过多种方式逐步掌握了氢燃料电池车相关的多数资源。

2016年，潍柴动力对国内氢燃料电池领先企业弗尔赛进行战略投资，并与弗尔赛在氢燃料电池客车、氢燃料电池重卡等产品开发方面开展深度合作。

2017年11月与博世有限公司（Bosch）签署战略合作框架协议。通过合作，双方将共同合作开发生产氢燃料电池及相关部件，潍柴动力将突破燃料电池商用车的核心技术并实现产业化，建立国际一流的燃料电池汽车技术创新链和产业链。

2018年5月，潍柴动力与英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）签署战略合作协议，将在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作，并在中国建立合资公司。

2018年8月，公司与全球氢燃料电池领军企业加拿大巴拉德动力系统有限公司（Ballard Power Systems）签署战略合作协议。公司拟投资1.63亿美元认购巴拉德19.9%的股份，成为巴拉德第一大股东。同时，双方将在中国成立合资公司，联合开发适合中国市场的下一代质子交换膜燃料电池电堆，以及应用于客车、商用卡车和叉车的下一代燃料电池模组。潍柴动力表示，按照约定，合资公司注册资本不低于10亿元人民币，其中潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%。合资公司将拥有巴拉德下一代电堆及模组技术产品在中国商用车和叉车市场的独家权利，同时双方将围绕未来技术产品展开深入合作。

值得注意的是，在氢燃料电池的关键部件——膜电极领域，仍由加拿大公司巴拉德（Ballard Power Systems）占据领先地位，巴拉德是世界公认的质子交换膜技术领域的领导者。

昨日，潍柴股份又完成了对德国ARADEX的收购，掌握了新能源商用车电机控制器、电机、燃料电池DC/DC变换器资源。

产品已经落地

随着技术的进步，越来越多车企开始布局氢燃料电池车，据电车汇数据智库统计，今年前十批新能源汽车推荐目录中，共有30家车企的88款氢燃料电池车进入，全部为客车和专用车。

潍柴动力提供燃料电池系统的产品有5款，分别搭载在中通客车和亚星客车的氢燃料电池客车上，关联公司弗尔赛也有2套燃料电池系统搭载在中通客车和亚星客车上。

在技术水平上，潍柴动力提供的燃料电池系统中额定功率最高的为46kW，电池系统额定功率与电机额定功率的比值也都在0.5以上，从推荐目录上的产品来看，这一水平基本处于行业第二梯队。