长安SUV E-pro上市 新能源拉开E家族产品系谱的开端

12月10日，长安新能源小型纯电SUV E-pro以10.69万-12.69万元的补贴后售价正式上市。E-pro的上市，可以看作是长安新能源拉开E家族产品系谱的开端，也可以看成是其“混改”后首款投向市场的产品。

从E-pro开始，长安新能源将会发起一波“3、4、5、6”的产品攻势。“4”指的是续航400公里，对应的正是刚上市的E-pro。接下来，续航300公里的A00级小车E-star将在明年一季度上市；续航500公里和600公里的E-Life和E-Rock也将从2020年起陆续进入市场。

长安新能源总经理杨大勇宣布E-pro的售价

这么算下来，长安新能源要在2020年才会有重量级的产品进入市场，也会在那个时候收到成效。但是2020年的确是个特殊的年份，因为在即将到来的那一年对于新能源企业来说，不仅补贴快退没了，而且市场竞争的惨烈程度还要上一个台阶。选择在这个时间点大举进攻新能源汽车市场，长安新能源的胜算几何？或者说，它能成么？

一

如果要谈论长安新能源能不能成事，先得看看它现在的光景过得如何。

如果从市场端的角度来看，长安新能源的近况只能说平平无奇。不能说差，但也好不到哪去。长安新能源今年前10个月的累计销量为30114辆，仅位列国内新能源乘用车排行榜的第9位。全年铁定无法达到2017年的6.12万辆的水平，更别说2018年的8.68万辆的历史高点了。

这对于2014就进入新能源汽车市场的长安汽车来说，算是“起了个大早，赶了个晚集”。而且，长安新能源旗下的产品的数量和竞争力都相对薄弱。E-pro之前，CS75PHEV、逸动EV系列、奔奔EV系列、CS15EV系列、逸动ET构成了长安新能源的产品矩阵。其中卖得最好的逸动EV系列还要靠B端运营市场消化，真正体现在C端的销量却寥寥无几。

造成这一结果的原因来自于长安新能源的竞争力薄弱，尤其是其产品还是经“油改电”而来，并没有一款真正意义上的出自新能源专属平台的产品。这似乎并没有按照长安汽车“香格里拉计划”的轨迹发展。

“香格里拉计划”，是长安汽车于2017年提出的新能源战略。当时，长安汽车雄心勃勃地表示：2020年前完成三大新能源专用平台的打造，2025年前计划累计推出全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，2025年，全面停售传统意义的燃油车。为了实现这个计划，长安汽车将在2025年以前在全产业链上累计投入1000亿元资金，并调动一万人的研发资源投入其中。

如今距离敲响2020年的钟声只剩下20天不到，长安汽车的新能源专属平台仍不见踪影，2025年全面停售燃油车的计划只怕也会增加无穷的风险。至于累计投入1000亿的资金到研发中，长安汽车更是有苦难言。

二

长安汽车“香格里拉计划”提出的2017年，其全年营收800亿，归母净利润71.37亿元。再往前的2016年，长安汽车在当年实现净利润102.77亿元。从当时的营业状况来看，长安汽车是有信心提出那个宏大的“香格里拉计划”的。但是进入2018年，情况如你我所见，长安福特的全年销量跌落谷底，长安汽车痛失这头利润奶牛，而且其自主一哥的位置早已旁落吉利汽车。整个2018年对于长安汽车来说是至暗一年，其全年净利润大降90%。

在这样的情况下，让长安汽车腾出功夫去大力搞没有盈利能力的新能源汽车，无异于将处于悬崖边上的你狠踹一脚，结果可想而知。于是在整个2019年，“稳住基盘、守住家底”成为长安汽车的主旋律。

这一年，长安汽车在智能化领域大有作为，毕竟智能化配置是燃油车和新能源汽车的共通点。其和腾讯的合资公司也在今年有了新成果，发布了梧桐Tinnove系统，微信车载版首度在长安CS75 PLUS上亮相。经过一年时间的发展，长安汽车已掌握200余项智能化技术，实现了IACC、APA5.0等15项行业领先技术的首发量产，100余项智慧产品和服务走进用户生活。

市场端的反馈便是智能化水平突出的车型都达到了预期的目标，甚至惊喜不断。年初向市场上投放了CS85 COUPE这款小众车型，但市场反响不错，目前的月均销量稳定在2000-3000辆的水平。真正体现长安汽车在燃油车领域的实力的，是长安汽车再次将CS75系列打造成了一款爆款车型，重回2万辆的主流阵营。在刚刚过去的11月，长安CS75大卖27220辆，同比大增126.2%，CS75 PLUS占据了其中的19320辆，实实在在的爆款。