电动汽车如何与区块链技术相结合

（文章来源：电动汽车观察家）

号称要为FF投资或融资的EVAIO，在其官方网站并无与FF有关的进展。FF后来宣布和九城公司签约（同样没有下文），又招揽毕福康做CEO并继续融资，可见EVAIO并没有真正投资或为FF融资。不过，EVAIO的网站仍然在传播本文中提及的各种电动汽车＋区块链商业模式。

也许更靠谱的模式是一个段子。有特斯拉车主提出，可以把比特币的矿机变成车载式的，然后通过特斯拉超级充电站不断充电来挖矿。由于特斯拉有车主免费充电的福利，因此挖矿的电力成本都省下来了。区块链到底能有多大魔力？我维持在此文中的观点，特别是结尾的提示。贾跃亭的FF似乎永远不缺接盘者。最新的一个意向公司来自比电动汽车还火的另一个行业——区块链行业，名为EVAIO。

EVAIO原名，EVA．IO，全称 Electric VehicleApplication In＆Out，是Patrickde Potter等创立的电动汽车分布式数据库及应用平台。这一平台，应用区块链技术，以全新的EVA通证来运营一整套生态系统。这一生态的最基础应用是，电动汽车车主可以在车辆上安装EVAIO系统，然后将每天车辆的数据发送给平台，平台则以一定额度的EVA通证作为回报。一篇报道说，就这样一天的数据赚回来的EVA通证可能等价于15美元。

Patrick de Potter称，将打通EVA通证和现实货币，用于各种洗车、停车等消费。他在采访中描绘了一个场景：一个电动车到麦当劳汽车餐厅，点完餐之后无需手动支付，因为车载的数字货币（即EVA通证）已经和餐厅完成了确认和支付。EVA通证帮助车主进行充电桩共享结算等场景，以及无人驾驶电动汽车的充电结算场景。甚至，在此基础上，EVA通证可以变成所有电动汽车数字化支付的解决方案。

谁是EVA通证的买方呢？EVAIO认为，电动汽车的数据非常有价值。车主作为数据的创造方，并未获得回报。在EVAIO平台，第三方可以支付EVA通证来获取一定的数据（EVAIO称这些数据是被加密的），这样就实现了价值的变现。第三方可以是整车厂、咨询机构、售后服务商、APP或DAPP开发者，车辆相关的其他服务商。

EVAIO的白皮书称，汽车所产生的数据及价值远超我们想像。白皮书引用麦肯锡的研究说， “全球范围内，汽车数据货代币化的整体利润到2030 年将达到4500 亿到7500 亿美元。”数据的隐私如何保护？EVAIO的白皮书称，数据将被划分成至少3个等级，敏感数据，非敏感数据和隐私数据；让用户根据自己的需要公开全部或部分数据，而获得的通证数量也会不一样。

汽车将实现无人驾驶，如何防止车辆被黑客掌控？EVAIO认为区块链技术引入更能保证安全。相对于一般车辆将数据和验证机制放在车联网上，EVAIO将车辆数据打包和加密存储在区块链上，所有的通信都需要区块链节点验证，使得车辆难以被黑客控制。

STO，全名security token offering，通过证券化的通证进行融资。相对于此前割了大批韭菜的ICO（IniTIal CoinOffering初始代币发行），STO被认为更加安全，可靠和明智。因为STO是将有价资产证券化，然后转换为通证发行融资。而且，STO的发行还需要获得类似于美国SEC（证券交易委员会）等监管机构批准的许可；通证还要实现可程序化监管，以防止洗钱等暗网活动；24小时交易，提高交易流动性等等。

不过，STO的发行也是刚刚起步。华尔街见闻10月报道说，目前SEC审批通过STO的项目共39家。另外，STO流程复杂，标准也高，更贴近IPO。STO要符合美国私募法规，另外还要在认可的交易平台交易。

根据标准共识评级 STO 首席分析师李自鹏的说法，SEC批准了很多持有STO的交易所。就目前的ST交易所而言，流动性暂时难以和纳斯达克相比，因为他是要求投资人都是合格投资人，即要求投资人满足1）个人过去两年每年收入超过20万美金／年，或家庭收入超过30万美金／年；2）个人净资产不低于100万美金，除去房产。由此可见，EVAIO计划“投资”FF，还只是一个想法，能否发起还有太多不确定性。

另外，就区块链技术而言，目前真正落地并产生社会效益的区块链项目很少。中国人民银行研究局研究员徐忠和副研究员邹传伟的论文“区块链能做什么、不能做什么？”论文称，一是不要夸大或迷信区块链的功能。二是区块链应用要立足实际情况，不要拘泥于一些过于理想化的宗旨。比如，用科技来替代制度和信任是非常困难的，在很多场景甚至就是乌托邦。三是目前区块链投融资领域泡沫明显，投机炒作、市场操纵甚至违规违法等行为普遍，特别是涉及公开发行交易的Token（通证）的项目。政府有关部门应加强监管，防范金融风险。