中国电动汽车的买家以出行平台为主 个人用户很有限

在中国，到底谁在买电动汽车？

如果关注一个月以来的行业新闻，你可能会得到这个结论：中国电动汽车的买家以出行平台为主，个人用户很有限——至少有两位新能源汽车行业高管为此提供了论据。

一位是上汽通用总经理王永清。有媒体报道称，2019年广州车展前夕，王永清表示，2019年1-9月，国内卖给个人用户的电动汽车仅十余万辆，其余全部投放给B端出行市场。

另一位是小鹏汽车董事长何小鹏。10月16日，何小鹏在微信朋友圈写道，除去卖给的士、出行等大客户等的数据，2019年1-9月，中国电动汽车卖给真实消费者的数量大约仅十几万辆。

车企尤为关注电动汽车的私人消费市场，一则是因为出行市场增量有限，晚一步入场的玩家，势必会失去不少号牌资源；二则是在不少人看来，C端的增长，才是电动汽车市场发展的最大动力。

那么，中国的真实电动汽车私人消费有多少？个人消费者买得最多的电动汽车车型有哪些？电动汽车是否只在限牌限号城市有市场？几款号称“爆款”的电动汽车都卖到哪去了？

本文对2019年1-10月，国内纯电动乘用车的上险（交强险）数梳理后发现：

同期，电动汽车的私人消费市场较有限，只占纯电动乘用车上险总量的45%，共计25.11万辆。不过其中，也有的是私人购车但也用于运营的，因此还需要打个折，多大的折？可能需要做一些抽样分析，目前我们尚不能提供。

北京是最大的纯电动私人消费市场，但论城市数量，纯电动上险数排名前列的城市中，非限牌城市多于限牌城市。

A0级和A级纯电动仍主要集中在限牌城市，但A00级和B级及以上车型在限牌和非限牌城市的私人用户比例相对平衡。

1整体：C端偏弱，但逐步走高

交强险统计数据显示，2019年1-10月，国内纯电动乘用车上险数约为55.37万辆。其中，营运类和非营运类车型上险数分别为19.34万辆和36.03万辆，以非营运类车型为主。

1-10月，累计上险的个人非营运类车型共有约25.11万辆，占纯电动乘用车上险总数的45%。剩余55%的车型，包括营运类车和单位购买的非营运车。

需要提示一点，以个人名义上险的非营运类车型，部分也有可能用于车主接单做运营。因此，实际完全由私人消费者购买、专门作为家庭、工作等用车的纯电动数量应该低于25.11万辆。

虽然从累计数量看，私人消费者购买的电动汽车不足上险纯电动总数的一半，但和其他类型车型相比，私人消费市场相对平稳。

除了6月，占纯电动上险数的比例跌至年内最低的35%，其余月份市占率没有出现大起大落。尤其是6月的新能源汽车补贴过渡期之后，市占率趋势逐步回稳走高。

2车型：小车VS大市场

A00级车型是私人购买纯电动市场的主力。

上险数显示，1-10月，私人消费者购买的电动汽车中，上险数排名前20位的车型上险数约为19.22万辆。其中，A00级、A0级、A级车型上险数分别为48%、14%、32%，B级和C级占比为6%。

看车型，上险数排名前5位的车型中，除了冠军元EV属于A0级车型，其余4款车型均是A00级车型，依次是奇瑞eQ1、江淮iEV6E、宝骏E100和欧拉R1。

排名前10位的车型中，A00级纯电动也有6款，A级车有3款，分别是荣威Ei5、北汽新能源EU系列和小鹏G3。

排名前20位的车型中，A级车有9款，超过A00级车型的8款；A0级只有比亚迪元EV 1款；B级和C级车分别各有1款：蔚来ES6和蔚来ES8。

需要注意的有2点，第一，9款A级车中，包括3款新造车企业的车型，即：小鹏G3、威马EX5和哪吒N01；第二，在整体销量（厂家批发量）榜上，连续数月排名第一的北汽新能源EU系列，个人用户上险数不敌上汽荣威Ei5，排在第二位。

3地区：非限牌城市多

购买电动汽车的私人消费者，并不全在限牌城市。

相反的，上险数据显示，1-10月，非营运类纯电动乘用车，个人上险数排名前5位的城市中，限牌城市只有北京和深圳两地，其余3个均是非限牌城市；前20位的城市中，限牌城市6个，非限牌城市14个。

一方面，北京仍是国内电动汽车私人用户最多的城市。同期，北京有4.96万辆个人用的纯电动乘用车上险，超过其后4座城市的个人上险数之和。

另一方面，除了北京、深圳、天津、上海、广州和杭州，其余14个城市均不限牌，主要分布在山东省、安徽省、广西省、浙江省等。

4主力车型卖到哪了？

私人购买的主要电动车车型中，地域集中性较强。

1-10月，A00级纯电动乘用车中，私人购买最多的是奇瑞eQ1，共有1.81万辆上险。

奇瑞eQ1主要在芜湖、德州、济宁、郑州4个非限牌城市和天津、深圳、上海、北京、广州、杭州6个限牌城市上牌。该车在限牌城市和非限牌城市的上险比例分别为48%和52%左右。

1-10月，A0级纯电动乘用车中，私人购买最多的是比亚迪元EV，共有2.79万辆上险。

私人购买该车的主要上险地集中在北京、天津、深圳、上海、杭州、广州6个限行城市。其中，北京是元EV的主要上险地，同期共有8194辆上险，占全国上险总数的30%。

1-10月，A级纯电动乘用车中，私人购买最多的是上汽荣威Ei5，共上险1.01万辆，其次是北汽新能源EU系列，共上险9885辆。其中，北京个人消费者上险的EU系列达到4588辆，占该车全国上险数的46%。

蔚来ES6是个人购买电动汽车上险数前20位车型中，唯一一款B级车。和其他车型相比，该车在全国各市的分布相对平衡。

一方面，蔚来ES6的主要上险地聚集在限牌城市，个人车主排名前5位的城市，均是限牌城市，依次是：上海、北京、广州、杭州和深圳。

另一方面，蔚来ES6在非限牌城市的分布也比较广泛。成都、南京、郑州、温州、苏州、西安等地的私人用户，前10个月购买上险的车辆均超过100辆。

整体来看，2019年1-10月，私人消费市场仅消化了25万辆电动汽车，占纯电动乘用车累计上险数的45%。考虑上险数与厂家销售批发量之差，同期66万辆的纯电动乘用车销量大盘上，个人用户购买的比例则更为有限。

不过，从7月起，即新能源汽车补贴过渡期结束之后，私人电动汽车的市占率出现回升迹象。

另外，除了北京、深圳、广州等限牌城市，全国多个非限牌城市的个人用户也消纳了相当数量的电动汽车。

值得注意的是，A0级和A级纯电动仍主要集中在限牌城市，但奇瑞eQ1等A00级纯电动小车和蔚来ES6等B级及以上纯电动SUV，上险地在限牌城市和非限牌城市的分布相对均衡，受政策因素影响相对较小。

以此来看，在非限购限行城市，或许，向下探，到电动汽车成本优势最明显的微型车市场；或者，向上走，迎合对价格不敏感的高消费人群，去豪华电动汽车市场，是眼下获得私人消费市场的两条快速通道。