奔驰全新EQC纯电SUV 看似繁冗的设计实际上更稳固

11月8日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，梅赛德斯-奔驰EQ电动科技品牌旗下首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场。

全新EQC纯电SUV是目前市场上首款在中国制造的纯正豪华血统的电动汽车，也是豪华品牌最早采用国产电芯的车型之一，这让它在一定程度上占据了先机。57.98万元起的售价，使全新EQC纯电SUV将比一周后将要上市的进口奥迪e-tron占有一定价格优势。

在此之前，宝马i3和捷豹I-PACE已经通过进口的方式进入国内，但迄今为止，豪华品牌在电动车领域并未产生太大波澜。

电动化，说起来可能很容易，但如何让消费者真正接受电动车，如何让用户能够安心无忧的使用电动车，对于传统豪华汽车厂商来说，都是一个全新的课题。

本期创见栏目，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军讲述奔驰在华的电动化战略。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军

后来者的机会

“我们并不是市场的先行者。”段建军承认，奔驰在整个电动化的行业变革中，并不处于领先地位。

但这并不是什么坏事，“现在市场已经度过了电动车的用户教育期。大家不再单纯纠结有关于续航里程和充电时间的数字，越来越多的人正陆续进入对电动车更多的了解和需求之中。”段建军这样说道。

这被看作是后来者的机会。当消费者开始理性追求电动车品质的时候，最早一批被称为“占号神器”的电动车逐渐被市场所淘汰。

“将豪华融入电动车里并率先国产的——我们可以自豪地说我们是第一个。而在整个电动车领域中，豪华电动车也并不多，所以我们今天才会特别大胆和勇敢的说出：‘从此，电动+豪华’。”

可以说，全新EQC纯电SUV的出现，恰逢其时。

段建军认为，希望用户对全新EQC纯电SUV最高的评价就是：“这是一台纯粹的奔驰。”

“对于我们来说，这是一种积极的肯定：一方面，大家认可全新EQC纯电SUV这款电动车是奔驰家族里的成员；另一方面，我们并没有因为换了一种驱动形式让大家忽略奔驰传承了上百年的安全和豪华基因。”段建军说。

此次推出的全新EQC纯电SUV除了在看得见的方面，继承了奔驰一贯的高端豪华配置，在看不见的豪华上，也投入了更大的力气。看不见的豪华包括通过副车架和电机系统之间的橡胶减震、副车架和车身之间的液压减震以及隔音效果更好的前风挡和前排侧风挡所营造的静谧氛围，包括智能辅助驾驶系统，也包括被段建军称之为“金钟罩”、“铁布衫”、“软猬甲”和“护心镜”的整套安全防护系统，分别是保护前轴电机和电控系统的新型副车架，电池组周围的一体式防碰撞保护结构，在保护结构和电池组之间的硬质发泡吸能材料和包裹每颗电池的坚硬铝合金外壳。

这些安全装置看上去可能有些繁冗，但这样的设计是为了在关键时刻的固若金汤。

“因为如果想把一辆车做得更安全，你要在其他方面做一些牺牲。但是我们仍然希望做一个各方面平衡的产品出来。”段建军表示，“也许全新EQC纯电SUV有些方面的数字并不突出，但它始终是一台纯粹的梅赛德斯-奔驰。”

在严苛的安全标准之外，全新EQC纯电SUV在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，在中国也进行了超过25万公里、包含500多项测试方案的严苛道路测试。

服务先行

从传统燃油车到电动汽车，改变的不仅仅是产品的驱动方式，用户的用车和生活习惯，销售与服务的模式都面临着变革。

如何让用户在用车时没有焦虑、没有烦恼，这是一家豪华车厂商所要解决的最重要的问题。

不仅仅是产品端体现的看得见和看不见的豪华，更重要的是用户能体验到的豪华。

为全新EQC纯电SUV车主提供无忧服务，被奔驰早早的提上了日程。

距离全新EQC纯电SUV上市还有一个多月的时间，奔驰率先开放了位于北京大兴国际机场的“星驿站”。这是奔驰打造的品牌专属充电站，拥有7千瓦交流充电墙盒和60千瓦专属直流充电桩以及专属停车位。

北京大兴国际机场奔驰星驿站

按照规划，奔驰将在全新EQC纯电SUV销售及售后城市率先提供奔驰智能充电站网络，铺设建立带有品牌标识的梅赛德斯-奔驰充电站。首先在城市热点地区，比如北京三里屯Mercedes me体验店，国家大剧院，上海奔驰文化中心；还有地标地区，比如北京大兴机场、上海虹桥机场、四川双流机场。

未来，奔驰还计划在全国范围内52个城市中的经销商网络中遴选约200家梅赛德斯-奔驰授权经销商，逐步铺设奔驰充电星驿站。

奔驰将其五“星”充电服务体系归纳为“航行管理站”，每个字都代表了一个词，“航”是“星护航”，“行”是“星随行”，“管”是“星管家”，“理”是“星助理”，“站”是“星驿站”。“星护航”提供紧急救援和紧急充电服务，“星随行“可实时连接市面上超过70%的可用充电桩，“星管家”提供带有联网功能的家用充电墙盒并免费安装，”星助理“ 提供了代客充电泊车服务。

“里程焦虑最主要的问题，不是续航里程的多少，而是当车快没有电的时候，是不是能够比较方便的充上电，或者当我想充电的时候是不是能够比较容易的获得解决方案，这才是大家真正关心的。这也是为什么我们花这么大力气为客户提供了五‘星’充电服务体系。”段建军说道。

同时为了进一步增加EQ品牌与客户的触点，奔驰将在现有经销商网络基础上提供全新电动车新零售模式——即梅赛德斯-奔驰EQ体验站。其集全新品牌体验、新车销售与咨询、客户留存与互动于一体，致力于为EQ用户打造一个专属的、有温度的、自由的、个性化的电动生活服务社区。

除了销售和产品体验，梅赛德斯-奔驰 EQ体验站还将充分利用商圈资源，与客户生活场景有效结合，成为客户生活的一部分。梅赛德斯-奔驰 EQ体验站未来还将配套充电服务，为客户提供更多便利。

“我们也在向行业领先者学习，如何更多的走进到客户的生活之中。”段建军说，“现在客户去实体4S店购车的次数在减少，可能更多通过网络获取产品信息和口碑，这种方式越来越成为主流。面对这样的市场变化，我们自己也没有停滞不前，也在尝试与客户的生活产生更多触点。”

今年年底前，奔驰有三家EQ体验站即将开业，其中包括在上海的陆家嘴中心和合生汇的两家，以及在北京王府中环的一家。

“如何提供更好的客户体验，对于我们也是新的尝试，也是不断学习和成长的过程。”段建军谦虚地说道。

奔驰的理性与克制

与一些在电动车领域ALL IN的新造车势力不同，奔驰在其电动化战略中还是相当克制和理性。

“我们对销量没有特别的追求，对于电动车我们不会单纯追求销量的第一，而是希望客户能够喜欢我们的产品，多花心思为客户提供更好的服务，通过客户反馈不断学习提升。”段建军说。

奔驰没有选择在全国所有经销商处都销售全新EQC纯电SUV，而是先期在全国范围内遴选了19个城市59家经销商进行销售，包括北京、上海、广州、深圳等城市。

城市的遴选包含两个重要的标准：首先，这些城市对于豪华车有着较大的需求或需求潜力，比如传统豪华车卖得好的城市；其次，这些城市还应该对电动车有着较强的需求，比如目前主要的限牌城市，或者电动车普遍比较受欢迎的城市。

“有一点我跟我的团队很早就达成了共识，我们不把车卖到没有服务的地方去，没有充电桩这件事就已经很麻烦了，如果再没有服务对于客户来说更麻烦。”这是段建军的坚持。

“现在我们有60多万辆的年销量，也不希望因为这一款车型给客户带来不满意的体验。看似多卖了一台车，实际上一个客户的不满意对于我们来说失去的东西可能会更多。”

除了销售布局的克制，在产品定义上，全新EQC纯电SUV也显得比较克制。加速性能等电动车上比较有优势的特点看起来并没有太突出。

对此，段建军解释说：“可能有人会觉得5.1秒的百公里加速性能不是那么暴烈，但是加速体验跟乘坐电梯一样：有的电梯运行时启动非常快，但是会造成不舒服。人对于加速感受的适应因人而异。”

同时，这种克制也体现在全新EQC纯电SUV的尾标上。很多国内的电动车企，都有个不好的习惯，都喜欢将其产品尾标的数值尽量标的高一点。让人会误以为其续航能力可以达到那么长。

市场上，很多标600的车型，实际续航只有400多公里。这种风气在自主品牌中尤甚。

全新EQC纯电SUV在这方面展现了国际大厂的理性和严谨，此次上市的两款车型均标为400，但其NEDC工况续航里程能达到415公里。

另外，在公布价格时，EQC也并没有像大多数电动车产品上市时那样，公布一个补贴后售价。而是直接放出官方补贴前的售价。

“我们从刚开始研发全新EQC纯电SUV的时候，成本核算就没有把国家补贴考虑在内。”段建军说，“我们的产品则是有着奔驰的品质、有着奔驰的豪华和奔驰水准的客户体验。我们相信我们产品面对的客户群希望获得更好的产品、更安全的品质、更高的服务水平，并愿意为此买单。”

小结：

在奔驰看来，未来无论从政策法规、基础设施建设还是中国客户对新能源汽车的认知程度等方面来看，中国的电动车市场仍有巨大发展潜力。

“全新EQC纯电SUV承载了汽车发明者一如既往的品质和出色的安全性，并从研发、测试到生产均严格执行奔驰全球统一制造标准，将为中国客户带来更好的用车体验。“段建军表示。