从最不像吉利的icon 承载着吉利对SUV细分市场的野心

11月22日，吉利旗下全新SUV车型——icon在广州车展迎来全球首次公开亮相。当这款SUV以BMA模块化架构“出身”享受万千瞩目时，很多人却被它前卫的外观设计引发好奇心——这实在是一款最不像吉利的吉利车。

尽管要到明年第一季度才正式上市，但或许是因为它那潮流的外观，又或许是BMA架构的功劳，广州车展现场推出的2020台吉利icon“银河限量版”在15分钟内被抢订一空，说吉利icon是本届广州车展最受瞩目的明星车型绝不为过。

吉利的SUV家族已经有庞大的阵容，但仍然无法阻止吉利继续推新的欲望，而吉利icon将在其中担任什么样的角色？

“吉利icon是吉利集全球资源打造的全球战略车型， 吉利十年千亿研发打造中国品牌硬实力的缩影之一，极具未来科技感的设计，领先一代的科技配置及动力性能，重新定义了未来科技SUV新标准。”吉利品牌销售公司总经理宋军用简短一句话表明吉利对这款车的重视程度。

吉利icon不是一款普通走量的SUV，它承载着吉利对SUV细分市场的野心，更是中国自主品牌超越主流合资品牌的希望。

一款与众不同的吉利车

作为吉利旗下的全新SUV，吉利icon从名字开始就特别与众不同，既非“博”字辈，又非“缤”字辈，甚至连个中文名都没有，这是因为吉利有自己的小算盘。

“市场研究结果告诉我们，一个icon比复杂的名字要好，这些都符合吉利品牌的战略规划，每一个产品都有自己应当承担的使命，未来的产品在这个运营体系中都会规划。”宋军解释说。

就第一观感印象，吉利icon也显得与众不同，90％高度还原CONCEPT ICON概念车，通过圆角矩形、时间符号、星群图谱设计元素，让设计与功能高度融合，展现吉利对未来汽车设计的全新解读。

对于这么超前的设计，宋军坦言自己也曾担忧过，但“随着调研的深入，我们发现它表面上看是科技范的小众，其实并不是小众车型，而是引领SUV迈上新的台阶，可能会成为一种潮流”。

“你觉得icon不像吉利以往的车，一个品牌的成长留下的印记，可能通过一个一个作品慢慢去消化，我相信icon肯定会给吉利品牌带来新的印记，这是品牌成长重大的节点，以后会有更多的产品向它看齐。”

身为“科技SUV”，吉利icon的主打卖点是“科技”，“BMA架构下的第二款SUV车型”的身份为它带来了强大的智能科技。

比如，吉利icon搭载行业领先的L2级智能驾驶系统，实现ICC智能领航、AEB城市预碰撞、LKA车道保持等辅助驾驶功能。此外，吉利icon独创540°全景影像科技，支持360°全景影像＋180°底盘透视，全面掌握前、后、左、右及地面情况驾驶安全更进一步。在行业内率先装配 360°全景行车记录仪，对前、后、左、右四个方向进行记录，同时对车速、转向等11项驾驶信息进行实时记录，堪称“汽车界黑匣子”。

首创的“无忧离车模式”让吉利icon无论在前进挡还是倒挡，都能实现一键熄火，自动切换到P挡，同时自动拉起电子手刹防止溜车，整个过程一气呵成，为用户带来更智能、便利的用车体验。

新一代产品序列的探索

在SUV细分市场，吉利已布局了不少车型，且集中在A0级和A级两个领域，其中不乏博越、帝豪GS、缤越这样的爆款，再推一款全新的产品，不怕上演兄弟阋墙的内讧戏吗？这是让许多人非常不解的问题。

虽然不少人为吉利捏一把汗，但吉利却胸有成竹，因为吉利icon不是一款单纯为了走量或者捡漏的车型，而是吉利对SUV市场所做的全新探索。

吉利对吉利icon的定义是，“致力于成为超越主流外资品牌的全球战略车型”，希望吉利icon能与同门兄长缤越（BMA架构首款SUV）相互赋能，形成BMA架构“双子杀手”，引领中国品牌全面向上，参与全球竞争。

随着合资SUV大军的喷薄涌来，SUV市场早已从蓝海变成杀气腾腾的红海，吉利要杀出一条血路或许并不难，但要超越主流合资品牌却不容易，吉利icon能找到下一个增长点吗？

“增长点随时都在”，宋军显得非常乐观，“SUV我们来得比较迟，但前5个月吉利品牌SUV连续5个月终端销量第一，我们的市占率、内部份额，SUV都超过了轿车，（说明我们）在红海中找到了生存的机会。”

挑战主流合资品牌，别的自主品牌或许只能打打嘴炮，但吉利却有这个底气。

“今天的icon，在市场波澜中寻找另外一个浪头，希望能够站在浪头破浪，这个过程可以让吉利在挑战合资品牌过程中找到机会，把红海变成蓝海机会。其实红海、蓝海每天都在变化，每天都有机会，明年会有更多的产品出来，它们会跟icon一样，把握所谓红海的机会。”宋军还透露，吉利的中大型SUV很快就要粉墨登场。

而icon的诞生，将为吉利打开新一代产品序列进行探索和尝试，也是吉利抢占SUV细分市场的“新锋线”。

带领自主品牌向上突破

“向上突破”是这两年主流自主品牌谈及最多的话题和目标，有的已经小有成就，有的仍在荆棘满布的道路上探索。跑在最前头的企业，自然就成了中国汽车工业的希望。担当这个角色的，最有可能是吉利，因为无论是技术实力还是销量规模，吉利都是当之无愧的“自主一哥”。

对汽车行业来说，得架构者得天下，吉利目前已形成了四大全球化基础模块架构：CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA，是模块化架构最丰富、最全的车企，覆盖A0－E级的传统燃油与新能源所有车型。SPA目前主要生产沃尔沃豪华车型，未来将实现在吉利和领克品牌共享。在模块化造车新时代，吉利未来也将在集团旗下品牌之间实现资源共享和规模化效应，由此引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。

吉利对研发相当重视，2018年吉利控股集团研发投入超210亿人民币，占销售总收入的比例为6．4％，这一比例与国际一流汽车集团基本一致。近十年，全集团研发投入累计近1000亿元。

所以，当吉利信誓旦旦地表示要把吉利icon打造成“超越主流外资品牌的全球战略车型”时，没有人认为吉利在吹牛。

难得的是，吉利是全品类均衡发展的中国车企，无论是轿车、SUV、MPV还是新能源车均实现覆盖，并且呈现产品结构高端化、终端零售价不断提升的趋势。对于自主品牌来说，这将带来良性可持续的发展。

2019年截至10月，吉利累计销售108．82万辆新车，136万辆的年度销量目标已完成80％，完成全年目标指日可待。

展望明年，宋军坦言“第一季度整体看不会太好，第二、三、四季度也有很多不确定性”，但“2020年肯定比2019年要好”。

他还透露，吉利汽车内部产品的销售结构正在发生变化，这种变化未来可能大面积在一二线城市呈现，并为中国品牌的成长带来机会。不过，宋军并未明言是什么变化，这种欲言又止的玄虚，也让吉利的未来变得更加令人期待。