发动机怠速不稳什么原因及解决方法

　　（一）进气系统

　　1．进气歧管及各种阀门的泄漏

　　发动机怠速控制系统能根据车辆的实时工况（冷却液温度、空调开关、动力转向等）对怠速控制阀（ISCV）进行控制，适当减少或增加节气门旁通气道的空气量，使发动机怠速转速总是处于期望值下（如图1、图2）。未经计量的空气、不加控制的汽油蒸气和废气进入进气管会造成可燃混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。因此，进气总管卡子松动、进气歧管衬垫漏气、进气歧管破损、曲车由箱强制通风（PCV）阀开度大、活性炭罐阀常开、废气再循环（EGR）阀关闭不严等都会引起空燃比异常，造成发动机怠速不稳现象。

　　2．节气门或进气道积垢过多

　　发动机在长时间工作后，如果保养与维护不到位，节气门或进气道积垢、积碳过多，会造成进气道横截面积发生变化，从而影响ECU对进气量的计算，造成怠速不稳。而油污与积碳也会使怠速控制阀卡滞和节气门关闭不严，从而造成怠速不稳。

　　3．怠速进气量失准

　　由于空气流量计或其线路故障、进气压力传感器或其线路故障而造成ECU接收错误信息而发出错误指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，此现象属于怠速不稳的间接原因。另外，发动机控制单元插头接触不良或电脑内部故障，同样也会引发此现象。

　　（二）燃油系统

　　1.喷油器故障

　　喷油器若存在滴漏或堵塞、雾化不匀、喷出的燃油成线状等现象，会造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，各缸发出的功率不平衡，导致发动机怠速不稳（如图3）。另外由于喷油器堵塞引起混合气过稀会造成氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出使混合气加浓的指令，若指令超出调控极限，ECU会误认为氧传感器存在故障，并保存故障代码。

　　2．燃油压力故障

　　燃油压力过高或过低，会使喷油量增加或减少，使混合气过浓或过稀，燃烧不充分，造成发动机怠速不稳。燃油滤清器堵塞、油泵滤网淤塞、燃油压力调节器故障、油泵供油不足、油管变形等都是导致燃油压力过高或过低的主要原因。

　　3．喷油量失准

　　发动机传感器或其线路故障，会导致ECU接收错误数据而发出错误信息，使喷油器喷油量失准，造成可燃混合气过浓或过稀，是造成怠速不稳的间接原因。具体原因有：空气流量计故障、进气压力传感器故障、节气门位置传感器故障（如图4）、进气温度传感器故障、冷却液温度传感器故障、氧传感器失效等。

　　（三）点火系统

　　1．点火线圈与点火模块

　　点火线圈与点火模块多数制成一体，其故障主要表现为火花塞不点火或高压火花弱。其主要原因有：点火模块出现故障，导致火花塞不能点火或点火后缺乏能量，从而导致某些气缸燃烧不完全甚至出现失火现象；点火触发信号缺失，点火模块供电或接地线松动；初级线圈或次级线圈存在故障。

　　2．高压线与火花塞

　　高压线与火花塞故障是点火系统的常见故障。火花塞间隙过小或过大、火花塞被击穿、火花塞电极有积碳或烧蚀、火花塞绝缘体出现裂纹等都会导致发动机无法正常点火。高压线电阻过大、外皮损坏漏电、分火头电极烧蚀等会引起点火能量下降，导致失火或异常燃烧现象。

　　3．点火提前角失准

　　点火提前角＝基本点火提前角＋点火提前角修正角，基本点火提前角是一个确定的数值，点火提前角修正角应根据发动机的负荷、转速、冷却液温度、节气门开度、进气压力与温度等数据来确定。如果探测这些数据的传感器及其线路出现故障、ECU就会得到错误信息，使点火提前角失准。这是引起发动机怠速不正常的间接原因。

　　4．其它原因

　　三元催化器因内部积碳、结胶造成堵塞或局部堵塞，使排气背压增加，进气管真空度过低使进气不充分、排气不彻底，使气缸工作性能变差，发动机怠速不稳。汽车空调、自动变速器、转向助力器等出现故障会加大发动机怠速时的负荷，使怠速不稳。发动机ECU与自动变速器、空调中的怠速提升信号中断，在配备CAN-BUS的车辆中总线存在故障等原因也会导致怠速不稳。

　　（四）机械结构

　　1．配气机构

　　配气机构故障会使个别气缸功率下降，使各气缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时水平方向分力不一致，使发动机产生抖动。常见原因有：正时皮带安装错误，使各气门开闭时间发生变化，导致配气相位失准；气门座圈与工作面积碳过多，密封不严，使各缸压力不一致；凸轮轴凸轮磨损不同使各缸进气量不同，气门推杆弯曲或磨损、摇臂磨损、气门弹簧折断、气门漏气或卡滞等。

　　2．发动机缸体、活塞连杆机构

　　发动机缸体、活塞连杆机构故障会导致个别气缸功率下降，使各缸功率不平衡。常见原因有：气缸盖衬垫损坏，使个别气缸漏气或两缸之间漏气；活塞环失去弹性，端隙过大、断裂或对口；活塞与气缸磨损严重，圆柱度、圆度变差；活塞环槽内积碳过多；气缸进水后导致连杆弯曲，压缩比改变；燃烧室积碳导致压缩比改变。

　　3．其它原因

　　飞轮、曲轴、曲轴皮带轮等旋转部件动不平衡，发动机底板变形与油底壳撞击，发动机支脚断裂等。

　　由于发动机怠速不稳原因较多，有进气的、排气的、点火的、喷油的、机械的，甚至是多方面综合的原因，故对其故障进行诊断较为繁琐和复杂。对发动机怠速不稳故障进行诊断，应根据故障现象、车主描述、理论分析、检测结果、故障代码、维修经验等综合分析判断，并遵循以下原则：

　　（一）先备后用

　　接车后向车主了解故障现象和出现的时间，该车保养情况、维修历史、行驶里程等。通过对故障内容的大致了解，我们可以先着手准备，从而缩短维修时间。例如1辆待修车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，我们就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。

　　（二）先思后行

　　对发动机可能存在的故障要进行理性思考，要有一个清晰的思路，维修要有条理，切忌盲目拆解，避免走弯路。

　　（三）先简后繁

　　发动机故障往往是由一些简单的原因造成的，所以我们检查时应先从一些简单的方面入手，能利用简单方法排除的故障先予以检查。

　　（四）先外后内

　　在电喷发动机中，很多的故障都是由传感器、执行器与ECU连接的线路出现断路、短路或接地故障引起的。我们对发动机进行外观检查时，应先观察传感器插接器有没有松动、松脱，电线、管路有没有老化、接错等。不要轻易对发动机内部进行拆解，这样往往会加大检测的困难，事倍功半。

　　（五）代码优先

　　在维修电喷发动机时，如果故障指示灯点亮，有故障代码出现，应先对故障代码所指示的部位进行检查，遵循代码优先的原则。因为故障自诊断是一种最能直接反映故障原因的方式。