寻求更宽松的自动驾驶汽车安全政策

自动驾驶已经不再是一个天方夜谭的词汇。从汽车行业、到科技行业，甚至连普通消费者都对此有所耳闻。而那些产学研机构的专家和领导最常说的一句话就是：“我们在技术上完全可以实现L3级甚至L4级自动驾驶，但最大的障碍是法规。”

显然，在自动驾驶领域，技术是领先于法规的。由于某些测试车辆或场景没有相关法律支持，或者说无法可依，这在一定程度上阻碍了这项技术的发展。在美国，国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责审核和制定相关法律，虽然该机构在该方面做得不错，但当地的汽车制造商、移动出行公司以及科技巨头都在寻求更宽松的自动驾驶汽车政策。

例如，早在2017年，通用汽车就曾向NHTSA寻求允许其没有方向盘和踏板的自动驾驶车辆上路。但显然，这违反了当时的交通法规。近期，通用汽车自动驾驶部门表示，由于法规不完善，其原计划于今年年底亮相的自动驾驶车Cruise AV将因此推迟进度。

今年早些时候，美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）和国家公路安全管理局就自动驾驶汽车的测试进行征求意见，以帮助是否需要为业界的进步而“消除不必要的监管障碍”。自动驾驶巨头之一Waymo就在上周发表声明称：“NHTSA应该迅速采取行动，在确保安全的同时尽快消除自动驾驶车的测试阻碍。”

Waymo提到的“阻碍”包括座位配置以及对人工操作人员的要求。在自动驾驶车的概念中，传统的座椅可以被改造成可供人们社交娱乐的座舱，就像一个移动休息室那样。同时，在自动驾驶出租车这类业务中，Waymo认为人类司机也不再被需要，并且他们已经做到了这点。

此外，该公司认为在自动驾驶车中仪表板区域不再会是传统的车速和转速信息，而是更适合自动驾驶车的信息。尽管激进的科技界公司和媒体普遍认为，总有一天计算机控制车辆会比人类驾驶员更安全，但重视经验的传统主张仍认为，当前没有证据表明机器比人类更擅长驾驶。

另一种奇怪的想法是，部分公司在对自动驾驶系统进行营销时，夸张地表示未来任何人都可以驾驶自动驾驶车。事实上，当地的盲人联合会近几年的确在支持自动驾驶车的发展。但弱势甚至盲人人群仍然不被认为有能力驾驶当前的自动驾驶车。

即便语音控制功能可以令上述人群有驾车的可能性，但众所周知，当前的语音控制系统精度和灵敏度是什么水平——他们更多的只是车企用来提升车辆议价能力的噱头而已。甚至有公司给出法律层面都不被允许的营销套路：未来人们无需考取驾照就可以驾驶车辆。《路透社》对此评论道，让没有负责能力的人坐上驾驶座，这显然是置自身和他人安全于不顾的行为。

尽管没有人可以给出十全十美的做法，但“Waymo们”已经铁定了心将锅推给监管部门——“不管你们能不能推出完美的法规，反正你们要尽快消除限制我们测试车辆的障碍。”大部分自动驾驶领域相关的公司与其抱有相同看法。通用汽车发言人说：“NHTSA必须在推动这一关键法规上具有十足的紧迫感，以让法规跟上技术的步伐。”

在上述方面，要彻底确定其中一项都是非常繁重的工作量。很显然，美国要大量部署自动驾驶车还任重而道远。而在业界认为有望在自动驾驶领域进度赶超美国的中国，虽然在北京、上海、重庆等核心汽车工业地区已经部署了不少测试区，但这仍然停留在测试层面，离商用化还尚有一定距离。