电动汽车充电口会像燃油车一样分成左右两派吗

为什么燃油车的加油口在车身左侧，有的车在右侧？其实这是一个老生常谈的话题了，原因不外乎车身配重、左右舵等等。不过，试驾了很多电动汽车的小编还注意到，不同于燃油车左后和右后两种位置，电动汽车的充电口的分布位置更加五花八门，这么多的布置方式，又是出于什么原因呢？

我们先来看一下名声最大的特斯拉，特斯拉旗下所有车型的充电口均位于车身左后方，其中Model S/Model X的充电口在左后翼子板上，Model 3则将其隐藏在左侧尾灯灯组内，外观看起来更加整洁清爽。

这样的布置方式与美系车通常将加油口放在右边完全相反，具体原因则与电动汽车的使用习惯有关，电动汽车车主通常是在用完车后充电，出发前拔下充电枪。将充电口放在驾驶员一侧（美国也是左舵国家），可以让车主在这一侧就可以完成下车、插枪、拔枪、上车的一连串动作，用车更加便利。

另外，左侧的布置方式可以让车主在进出车辆时一眼就能看到充电口状态，提醒车主充电或拔掉充电枪。将两个充电口隐藏在封闭式前脸上是目前最常见的布置方式之一，日产Leaf（聆风）、轩逸·纯电、名爵EZS等车型都采用了这种方式。在大师看来，这种方式不会对车辆左右两侧的配重产生影响，在研发阶段的难度要更小一些。

但实际使用起来，前脸派车型是最不方便的一种。因为无论充电站，还是个人车位，都以垂直车位为主。我们在这种车位停车时通常会倒车进入，但对采用了前脸派电动汽车而言，这时候充电线的长度很有可能够不到充电口，我们只能把车头朝内停车，对于一些空间比较狭窄的车位而言，这样停车的难度比较大，甚至会停不进去。

这种情况鸡腿哥在试驾各种电动汽车时就遇到过很多次，有着深刻的切身体会，前脸派的设计可以说严重影响了充电便利性。在前翼子板上布置充电口则会改善前脸派的遇到问题，但遇到某些充电线特别短的充电桩还是要调整停车方向，捷豹I-PACE、蔚来ES8/ES6等车型的充电口就在前翼子板上。

其实在车辆前半部分部分布置充电口，可以节约内部线材的成本，尤其在慢充充电时，交流电不能直接充进电池，需要经过电控系统中的逆变器转换为直流电才行，而大部分电动车辆的电控系统都位于前半部分的机舱内。不过，充电口前置的电动汽车设计并不受消费者待见，网上有很多购买了此类电动汽车的消费者反映充电繁琐的问题。

前后各一派就是在前脸或前翼子板放置一个充电口，在后翼子板也设置一个充电口的方式，这种布置放置常见于帝豪EV、帝豪GSe等“油改电”车型。这些车型通常会将此前的加油口改造成一个充电口，这样做的好处就是可以和燃油版车型共用冲压模具，节约制造成本。

以我国的用车环境来讲，将充电口放在车身后半部分确实是使用最为方便的设计，如果所有车企都能就此达成共识对所有人来说都会是件好事。可惜的是，他们需要在制造成本、安全以及便利性之间相互权衡，并由此决定了车型的充电口位置。不过，我们的智能手机在发展初期，其充电口或耳机口位置也各种不同，但随着整个行业的逐渐成熟，目前绝大部分智能手机的插口都放在了底部中央位置，相信未来的电动汽车充电口的布置方式也会趋于统一。