智能汽车行业或将进入语音控制时代

当人们将汽车行业的转型和智能化，比作手机功能机向智能机时代的转变，那意味着智能化汽车不再是一个新概念和仍有待产品落地的方向。无论是特斯拉还是国内的一众造车新势力，以及正在寻求“转身”的传统车企，“大屏”、智能交互正在成为各品牌的核心卖点之一。何小鹏也曾表示：“新能源汽车都是旧赛道，智能网联汽车才是新赛道。”

作为其中不可或缺的一环，智能语音平台的研发也成为了“军事竞赛”的关键。毫无疑问，从巨头到创业公司，各家瞄准的仍然是体量庞大的汽车市场，以及未来车联网和自动驾驶、新能源技术结合的个人出行市场所带来的数万亿美元的想象空间。

当80后、90后成为汽车消费的主力军，智能时代成长起来的用户对于车联网的接受程度进一步提高。随着语音识别和语义理解技术的日趋成熟，几乎所有品牌都已经在新车上布局AI语音系统，智能语音正在逐步替代甚至升级车内原有按键和触屏所实现的功能。在车载环境中，语音交互以便利性和安全性上的极大优势，也让原本有些鸡肋的车联网操作系统变得越来越实用，逐渐取代物理按键和多点触控成为车内主流人机交互方式的趋势。汽车作为智能手机、音箱之外的第三大语音入口，也正在吸引越来越多的玩家进入。

汽车领域应用的语音交互平台争夺，迅速进入白热化阶段。早在2012年，科大讯飞就提出了基于云加端的架构，以及自然语言理解的技术，使汽车上的语音交互更加自然。近20年的技术积累为科大讯飞构筑了一个壁垒，在汽车行业，科大讯飞占据了近70%的市场。

其他选手也先后切入汽车智能语音交互系统的市场。2012年6月，云知声成立，同年出门问问成立；2007年成立于剑桥的思必驰，也在2012年伴随着联合创始人俞凯在上海交通大学创建智能语音技术实验室，将人机口语对话系统的全面技术引入回国。

其 2017 年推出 DUI 平台，开放核心技术，不仅提供自身的智能语音对话功能，也为开发者提供高度定制的语音技术，推动定制规模化。在AI行业爆发的这几年，随着资本向头部公司的集中，这些创业公司思不仅能够针对做垂直领域下的智能对话式交互，还根据各个垂直行业的不同场景，推出差异化的语音解决方案。2017年，阿里、小米和思必驰合作，先后发布了自己的智能音箱天猫精灵和小米AI音箱。

传统车企则选择借力占据市场先机。2017年，大众汽车联手出门问问，双方各持股50%建立合资公司，共同研发并应用车载AI技术。也是在同一年，福特、宝马、现代和尼桑在内的四大汽车分别宣布了与微软、谷歌和亚马逊三家科技巨头合作，为新车增加虚拟智能助手。

2017年底，腾讯也发布了依托腾讯叮当智能语音平台的车载“AI in car生态系统”，首批与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商达成合作。腾讯AI in car系统以腾讯语音助手为车载语音输出控制能力，针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案，包括腾讯擅长的社交和围绕腾讯生态的个性化内容。

早在2014年，阿里正式进入汽车操作系统领域。2015年，阿里和上汽联手孵化了车载平台斑马网络，并在2017年整合原有YunOS移动端业务推出AliOS系统。对于汽车领域来说，通过云化的AliOS，车辆系统可以实现更新，此外云上的计算和存储能力也能大大减轻车端的压力，延长车端硬件生命周期。天猫精灵也联合沃尔沃、宝马等品牌以及高德地图分别通过前装和后装进入汽车提供智能语音服务。

通过与博泰的合作，思必驰将在前景更加广阔的前装市场，把语音核心技术嵌入到云平台，在车联网智能语音领域打造更具技术领先性的前瞻产品和服务。应宜伦透露，博泰与思必驰从去年下半年开始接触，组建了百人团队共同搭建这一语音AI私有云平台。

但即便是对于BAT这样的巨头玩家来说，想要拿下传统车企也并非易事。2018年，继梅赛德斯-奔驰之后，宝马也宣布打造自主车载语音助手，该助手将适用于搭载宝马最新7.0操作系统的车型。

大量的底层数据，强大的用户粘性，各家的最终目的都是做成智能汽车时代的操作系统，然后基于系统打造互联网汽车平台，一如PC时代的Microsoft Windows和智能手机时代的Google Android和Apple iOS。参考PC和智能手机，智能汽车这个赛道，其未来更是可期。更重要的是，对于平台而言，语音交互只是手段，并非目的，通过它产生的大量数据，才是决定车企在进入用户定义时代研发与设计的关键。