特斯拉或已经解决了电池包安全问题

近日，特斯拉官方表示，目前V2版本超级充电桩将再次迎来升级，升级后充电功率将比之前的 145 kW再高出 5 kW，达到150 kW。而上个月开始推出的新一代V3版本超级充电桩已经达到了250kW充电功率。

V2版本的超级充电桩已经经历过一次从120kW到145kW的充电功率升级，而本次升级幅度并不大。即便升级后已经达到了150kW，也仍与V3版存在着较大差距。同时，有可能受制于硬件，V2版本的本次升级或许将成为最后一次升级。

上个月开始推出的V3版本超冲桩虽然达到了250kW，但现阶段理论上也仅有 Model 3 车型可以达到，即便最近刚刚推出的新款 Model S 和 Model X 的最高充电功率也仅为 200 千瓦。

根据特斯拉官方给出的消息来看，V3 版本超级充电桩理论上可为车主最多节省一半的充电时间，充电 5 分钟就可为车辆增加约121 公里的续航里程。V3 版本超级充电桩也由此成为目前业内充电速度最快的充电设施。

与此同时，特斯拉还发布了一项全新车载技术，名为“在途电池预热”（On-Route Battery Warmup），当车主通过导航系统开始寻找超级充电桩时，车辆便会自动开始为电池预热，以保证在开始充电时电池将达到最理想的充电温度。据了解该项功能也能为车主节省约 25% 的充电时间。

但是关于特斯拉超级充电桩我们仍需要从两个角度去分析，一方面更高的充电功率的确能有效减少车主的充电时间，这是值得表扬的一点。但！另一方面，充电电流越大，对锂电池的伤害也就越大，对BMS系统的要求就越高。

所以嘿电看来，现阶段一味的提升充电速度并不是最好的解决办法，如何解决快速充电时对锂电池的伤害，如何避免再一次引发特斯拉电池爆燃等潜在危险方才是现阶段特斯拉首要面对的问题。