5大国产自主品牌的车型在5G覆盖的环境下，协同实现4级高度自动驾驶

为期4天的2019年博鳌亚洲论坛于昨日在海南博鳌降下帷幕，其间，海内外来宾和媒体记者搭乘的无人驾驶小巴士，给他们留下了难忘的印象。小巴士上的无人智能驾驶系统关键技术由海门人吴甘沙的驭势科技公司提供。

本次博鳌亚洲论坛年会吸引了60多个国家的2000多名嘉宾。为呈现未来无人驾驶共享出行的理念，5大国产自主品牌的车型在5G覆盖的环境下，协同实现了4级高度自动驾驶。其中，两款无人驾驶纯电动小巴士运用到驭势科技公司提供的智能驾驶系统关键技术。

两款小巴士安装有驭势车载电脑和传感器，车顶和四周有激光雷达，车头有多个摄像头，但车内没有方向盘、自动踏板、油门踏板等，实现了高度化自动驾驶。小巴士所有传感器可接收到路边设备发出的提示，在获得信息后，车辆可精确识别路面的交通信号灯、转弯、道路施工等情况，经过综合处理后，给出一个最优最安全的行驶路线和方向。即使在陡坡、弯路等情况下，车辆也没有颠簸与顿挫，像极了人类的“老司机”。据悉，无人驾驶小巴士的体验时速为30公里，而最高时速可达80公里。

据了解，吴甘沙1993年毕业于海门中学，在复旦大学读完本科、硕士。2000年，他加入英特尔中国研究院，10年后成为该研究院首位首席工程师，2014年成为英特尔第一位中国籍研究院院长。2016年，他与人合伙创办了“驭势科技”，在北京、上海、浙江等有多家公司。翌年，“驭势”一款车在美国车展上夺人眼球，半年后获德国红点设计“概念奖”。2018年上交会上，中央政治局委员、上海市委书记李强说“我知道驭势公司和这个无人车”；同年，“驭势”又与中国联通等合作，完成国内首例5G网络超远程智能驾驶实车演示。

去年末，吴甘沙和他的团队作出一个重要决定，就是放弃自己造无人驾驶车，整体“砍”掉了一款原型量产车方案，专注于提供无人驾驶技术。吴甘沙说，无人驾驶要能够在长跑中胜出，一定需要最安全的无人驾驶系统。如果自己造车去推出无人驾驶服务，数量上有限，难以领跑。据悉，2018年，“驭势”跟机场、分时租赁平台以及更多的主机厂展开合作，无论是合同、客户的数目，还是合同的金额、装车数量，跟上年相比都增长了十倍以上。吴甘沙透露，今年，“驭势”仍能实现十倍以上增长，尤其是装载无人车系统的车辆规模和数据的积累。