全球主要国家的氢能利用的不同，我国氢燃料电池汽车市场发展如何？

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已在全球范围内引发了关注，近些年我国在氢燃料电池汽车方面也取得了一些进展。

作为新能源汽车技术路线之一，氢燃料电池汽车已在全球范围内引发了关注，近些年我国在氢燃料电池汽车方面也取得了一些进展。根据公开数据统计，截至2018年年底，全球燃料电池乘用车销售累计超过7000辆。其中，美国为3400辆，日本为2500辆，欧洲为300辆，占全球燃料电池乘用车总销量的86%。

加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站。近年来，随着氢燃料电池汽车逐渐进入大众的视野，各国加大了相关基础设施建设，全球加氢站的数量随之不断增加。截至2018年12月，全球加氢站数量达到近400座。

截至2018年12月底，欧洲拥有160座正在运行的加氢站，占全球总数量的40%；亚洲拥有140座，占35%；北美拥有85座，占21.25%。欧洲和亚洲是全球加氢站分布的主要区域。

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一览全球主要国家的氢能利用情况

美国

截至2018年12月，丰田Mirai的FCEV在美国的销量超过3400辆，并且，美国有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，美国燃料电池乘用车和叉车保有量领先全球。具体情况如下：

目前，已经有超过650MW的燃料电池能源在全球范围内进行运输。有数万个燃料电池汽车在全球范围内交付，以及20亿美金燃料电池收入。有5600个商业的燃料电池汽车，要么被租赁出去，要么被销售出去，这个数字是比其它任何国家都要多的。有超过2万个燃料电池的叉车，像一些主要的企业都会使用燃料电池叉车。

此外，美国已经有75座加氢站。加州地区集中度最高。美国燃料电池汽车液氢使用量很高，全年液氢市场需求量的14%都被用于燃料电池车。

日本

日本的氢能产业发达，日本政府对加氢站建设予以补贴，并且实施购置补贴政策。日本丰田的燃料电池乘用车商业化很成功，当前世界上销售的燃料电池乘用车绝大部分就是丰田Mirai生产。另外，日本在家用燃料电池热电联供固定电站和燃料电池汽车商业化运作方面世界领先。

在日本，目前在路上一共跑着2700辆燃料电池车，2017年总共加氢150 t，截至2018年12月，日本有96个加氢站。日本氢能的相关资助的规模，在2018年达到了2.6亿美金，40％主要支持补贴加氢站，15％通过METIs进行技术研发，35%主要是支持氢燃料车、推广静态的燃料电池的使用和供应链等。

德国

截至2018年12月底，德国新增了26座公共加氢站投入运营，总共有60座公共加氢站。德国有大约500辆燃料电池汽车，具体情况大致是：

德国跟投燃料电池技术现在已经到了第四轮的公司合营的共同投资，加速氢能市场的发展。

2007-2018年，德国在氢燃料电池行业累计投资近40亿欧元，用于氢燃料电池技术研发方面。为了助推氢燃料电池车的普及，德国在2016年建设了50个加氢站，目前有60个加氢站。政府规划在2020年之前普及到100座，到2025年之前，计划建成400座加氢站。

韩国

韩国政府未来五年内用于氢燃料电池及加氢站的补贴将达到20亿欧元。目标是到2022年，为15000辆燃料电池汽车和1000辆氢气公交车提供资金，其中，资助计划包括310个新的加氢站。

在固定式燃料电池方面，韩国主要发展大型燃料电池发电站。斗山集团是大型燃料电池发电站项目建设的主体，将建成年产63 MW规模的韩国最大燃料电池生产基地。

2018年主要国家加氢站建设情况

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我国氢燃料电池汽车市场发展如何？

回顾往昔，我国从2006年开始在北京和上海建设加氢站，近两年新建成并运营的有10座，在建和规划的加氢站超过20座。加氢站主要集中在北京、上海、深圳、成都等一二线城市。目前，我国制氢、储氢、加氢等环节的关键核心元器件，都依靠进口，没有议价权，加氢站的建设成本很高。

截至2018年年底，我国燃料电池汽车销量超过1500辆，达到1527辆，产品主要集中在商用车领域。其中，燃料电池公交车、客车、卡车已有部分车型量产，率先进入运营阶段。氢燃料电池乘用车企业相对较少，其中上汽集团在氢燃料电池乘用车领域的投入较大，当前还处于示范运行阶段。

笔者统计了2018年进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称《目录》）的燃料电池汽车信息，目前一共发布了13批《目录》。截至第13批，国内一共推出了78款氢燃料电池汽车车型，大部分为商用车。可以发现，迄今为止，我国燃料电池汽车主要还是侧重于公交车、运输物流车领域。

2018年进入工信部车型目录数量

2018年1-12批推荐目录中主要企业入选氢燃料电池商用车数量统计表