各国自动驾驶监管制度大盘点

中国离成为一个适应自动驾驶汽车的法规国家还很遥远。虽然中国拥有很多如百度的 Apollo 、景驰科技和小马智行等在内的多家著名自动驾驶公司，但是立法和许可仍然起步缓慢。如今，情况正在发生变化，一线城市尤其如此，上海是中国第一个智能网络和自动驾驶试点城市。

如今大多数人都意识到，自动驾驶汽车在运输和交付系统领域点燃的革命之火迟早会成燎原之势。虽然迄今为止自动驾驶技术的突破多来自 Google Waymo、福特、通用汽车和特斯拉等明星巨头，但是立法者和地方政府在研发过程中的重要作用仍然不容忽视。

没有政府的许可，在公共道路上测试自动驾驶汽车基本上在各个国家都属于违法行为。1968 年通过的维也纳道路交通公约是一项管制国际道路交通的国际性公约，公约规定驾驶人必须始终充分掌握并对他们的车辆在交通中的行为负责。

美国和德国、英国和荷兰等欧洲国家是为自动驾驶汽车颁发许可的先驱国。这些国家引入了公共道路的自动驾驶汽车法规并颁发自主测试许可证。而亚洲国家在过去的三年中也迅速赶上并制定了类似的法规。

对国际规定进行了调查，我们挑选出了一些主要的国家和地区，这些地方正在适应公共道路上自动驾驶技术的测试并对其进行部署。

1908 年，福特公司推出大规模生产的 Model T Ford 时，美国就成为了第一个中产阶级家庭能够负担得起汽车的国家。如今，这个“山姆大叔”仍然是整合自动驾驶技术的先驱。

美国的每个州都自主对自动驾驶汽车立法进行规范。去年，美国有 33 个州通过立法、发布行政命令或是提出倡议等不同方法纷纷在公共道路上适应自动驾驶汽车。

毫无疑问，加州是自动驾驶汽车开放性以及准备状态最好的一个州。加州于 2014 年 9 月推出了自动驾驶测试法，法律要求自动驾驶汽车中必须有一名随行的人类驾驶员，时刻准备好接管车辆的控制权。最近，加州又向前迈进了一步，允许自动驾驶汽车可以不用人类安全员随行即可在道路上运行。

据 Fortune 报道，有 50 家自动驾驶公司都在加州测试他们的技术。Google 的 Waymo 和通用汽车在自动驾驶汽车英里数上领先：截止到 2017 年 11 月之前，12 个月内 Waymo 在自动驾驶的公共道路上共积累了 352，545 英里（共计 567，366 公里），而通用的自动驾驶汽车则在 2017 年共跑了 131，676 英里（共计 211，912 公里）。

与此同时，亚利桑那州也移除了部署自动驾驶汽车的障碍，培养了一个对自动驾驶汽车友好的环境，如今可以与加州的环境相媲美。2015 年 8 月，亚利桑那州州长 Doug Ducey 签署了一份行政命令，指示各机关“采取必要的措施支持自动驾驶汽车在亚利桑那州公路上的测试和运行。”今年 3 月，Ducey 对行政命令进行了更新，进一步允许了没有安全员随行的自动驾驶汽车的公路测试。现在有超过 600 辆自动驾驶汽车奔驰在该州的公路上。

佛罗里达、密歇根和宾夕法尼亚等地同样是适应自动驾驶汽车速度很快的几个州。

中国离成为一个适应自动驾驶汽车的法规国家还很遥远。虽然中国拥有很多如百度的 Apollo 、景驰科技和小马智行等在内的多家著名自动驾驶公司，但是立法和许可仍然起步缓慢。

如今，情况正在发生变化，一线城市尤其如此。本月早些时候，上海首次颁发了自动驾驶汽车牌照，允许两家制造商在公路上测试自动驾驶汽车。虽然测试被限制在嘉定区 5.6 公里（3.5 英里）的一段公路中，但是上海是中国第一个智能网络和自动驾驶试点城市。

今年 1 月，北京市交通委宣布将在郊区亦庄修建全市首个自动驾驶测试点。与此同时，中国科技巨头阿里巴巴的故乡杭州也将开设一条自动驾驶测试道路，距离阿里巴巴主园区仅 1.4 公里。中国自主汽车产业枢纽广州最近也允许小马智行和景驰科技在特定区域进行车辆测试。

去年 12 月，重庆市政府宣布计划在 2019 年之前指定一个大型开放的道路测试区域，区域内包括城市、山脉、高速公路、隧道和桥梁，并且要实现地域 5G 信号的覆盖。当地政府还出台了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》以规范自动驾驶汽车在地方公路上的测试。