造车新势力们的量产之路困难重重

投机者的“忽悠”时代结束了，“丑媳妇见公婆”的时刻到来了。2018步入量产元年，不乏有蔚来、威马等“领头羊”选手正式交付，打破了PPT“魔咒”。

而那些曾经火热一时，如今却几乎见不到身影的新势力们，它们的量产计划进行的怎样了？又或是还有希望挤进市场，割据一方天地吗？

拜腾

早前时间，拜腾于今年北京车展亮相的BYTON M－BYTE概念车，曾一度让我认为是最棒的新势力产品。其造型比特拉斯更加科幻，拥有自身独特的设计理念，并不趋于极简风同质化大流。内饰一块49英寸的共享全面屏幕，更是让人印象深刻，几乎占据了整个中控台。

而在智能化方面、自动驾驶方面、动力方面，拜腾同样给出了高标准的参数。但在北京车展惊鸿一瞥过后，除了巡回展出以及改变车身造型推出了第二台概念车BYTON K－BYTE以外，拜腾再没有振奋人心的消息流出。

直到近日，一则拜腾量产车未上线，便着急上市融资的消息掀起了又一波舆论浪潮。其实这也不怪拜腾，造车烧钱人尽皆知，想要造好车可能连李斌所谓的200亿门槛都远远不是安全线。

在所有造车新势力当中，论团队的豪华程度，以i8之父毕福康为首的拜腾绝对名列前茅。但论及融资数额，拜腾却并不突出，尽管在B轮获得了一汽和宁德时代的支持，总共也不过几十亿资金。而在今年资本环境逐渐冷却的大背景下，一心想通过构建豪华团队打造顶级智能电动汽车的拜腾已面临巨大经济负担。

对于拜腾来说，不乏有创新的造车理念、优秀的团队、过硬的技术实力，甚至拥有投资方一汽提供的工厂。但万事俱备只欠东风，如果接下来的资金无法到位， BYTON M－BYTE的量产版本可能永远无法出现在世人面前。

爱驰

爱驰与拜腾一样是今年早些时间受众人热力追捧的新势力，在北京车展期间发布了首款车型U5 ION概念版后，和其他几位开始陆续交付的新势力相比，关于它的新闻并不算多见。

直到近日， U5ION的量产版本终于要正式发布了。据爱驰官方宣称该车计划将于2018年11月29日上市，并流露出了一组U5量产车型的预告图，

从预告图来看，爱驰U5量产版的造型与概念车保持一致。爱驰设计师曾一度标榜的“智简科技”设计美学理念，在其身上得到了完美的呈现。

双色车身，加之修长的车身比例及贯穿式尾灯非常符合年轻人消费者的审美。家居配色的内饰，更是展现了极简风的精髓。整体来说，U5算得上颜值颇高的一款新势力产品。

除了造型外，U5最大的亮点其实在于爱驰自行开发的MAS平台。该平台拥有上钢下铝的车身底盘结构，满足轻量化需求的同时，能够有效保障安全。

更厉害的是，MAS配套技术中至为关键的电池包也由爱驰自行研发而来，成组后能量密度达到了160wh／kg，超越市面上绝大部分电动汽车，并且符合目前国家2018补贴政策中关于电池包能量密度要求最高的档位要求。

此外，U5还将搭载L2等级自动驾驶功能，以及配备全套的ADAS功能，包括自动紧急刹车、车道保持辅助、盲区检测、前后碰撞预警等等新势力产品“理应”具备的配置。

虽然爱驰U5比起蔚来、威马、小鹏等新势力“领头羊”的量产时间晚了一些，但我认为该车凭借出色的设计以及卓越的电池能量密度，仍然还有机会挤进市场，并给同级别车型带来一定压力。

零跑

零跑和前途比较像，它们的领导人与核心团都是一帮理工男，打造的第一款车型都属于电动双门跑车类别。此外，它们的出场方式和其他新势力们有着本质上的区别，并不以PPT为主，而是从一登场开始就在讲技术，量产车出来了还在讲技术，非常符合自身理工团队的定位。

但要说到零跑与前途的不同之处，则在于前途的首款量产车型K50偏向高端，68．68万元售价不菲，而零跑的首款量产车型S01补贴前预售价仅仅20万元以内，将自身的产品定义为“国民用车”。

零跑的首款量产车型，S01主要面向年轻消费者。该车型采用了一体化电驱总成以及高能量密度电池模块，最大功率可达125KW，峰值扭矩250N·m，等速最大续驶里程为360公里。

此外，S01还具备车载语音识别、人脸识别系统、L2．5自动驾驶系统以及仿生摄像技术等功能。虽然在整体参数上并没有太大亮点，但基于自身不到20万元售价，及作为一款双门轿跑车型的定位，S01对于年轻消费者来说无疑具有强大的吸引力。

在零跑最自信的技术层面，其自主正向研发了三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术。并独立完整掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术，打造出了首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，目前已经能够实现L2．5等级自动驾驶功能，据悉到2020年前，还可以通过软件升级到L3等级自动驾驶功能。

造车新势力不胜枚举，且各有各的特点，但真正将技术研发放在第一位却不多见。作为一家完全独立研发的整车研发厂商，零跑还能在自动驾驶领域拥有如此高的造诣，的确“有两把刷子”。

奇点

“本来对于一辆车而言，量产时间有一定的延迟也很正常。但最主要的原因是，最近用户对于先出车的公司的产品口碑还是有蛮多负面，这对我们也是一个警醒。”奇点汽车创始人兼CEO沈海寅说。

在造车新势力中，奇点汽车与蔚来、小鹏、威马等进入造车大军的时间其实相差无几，都集中在2014年底或2015年初。但如今蔚来最先量产交付、威马紧随其后在9月底交付EX5，小鹏也在广州车展期间定下了12月12日正式上市的时间，而原本也计划在今年底完成量产的奇点，却将上市时间推迟到了明年初。

虽然沈海寅表示奇点首款量产车型IS6目前已经完成了超过200万公里的测试总里程，只不过还有细节需要一些时间调整。但当初信誓旦旦宣称2018年底交付的同样是他，这算不算啪啪打脸呢？

此外，除了确定量产车上市时间外，奇点近日宣布将采用英伟达芯片研发下一代自动驾驶汽车。并将于2019年正式完成L3技术研发，2020年实现L3自动驾驶量产落地。

这样的行为我认为非常可笑，连首款量产车都还没正式上市，却在这个时间节点宣布下一代自动驾驶汽车的研发消息。不免让人猜测奇点推迟上市时间的真实原因是否由于量产前资金吃紧？所以需要放出新一轮“烟雾弹”博取资本市场的好感为自己充能。

高歌猛进的新能源汽车市场，让国内造车新势力如雨后春笋般绽开。但对于上百家新势力来说，量产只不过是造车的第一道门槛，我们可以发现大多数“裸泳者”已经在大潮退却后现出了原形，并悄无声息的消失掉。与此同时，只有极少数新势力，能够生存下来并得到发展。

而今天说到的四家新势力，尽管当中不乏有实力出众者，但究竟能否顺利量产、交付，又或是面对市场的考验存活下去，暂时看来依然是未知数。