由于人工智能的引入 汽车行业正在发生巨大转变

汽车智能化时代的到来。由于人工智能的引入，汽车行业正在发生巨大转变。

预计到2030年，智能驾驶的市场预计将达到4000多亿元。

3000万欧元，相当于2．4亿元人民币，这只是与一家公司的合作金额。

11月7日，一度低调的爱驰汽车，在首个进博会的全球汽车产业发展趋势论坛上，与西门子制造工厂云制造达成战略合作，并首发重锤签下了这笔天价订单。

虽然提前知道爱驰汽车会有“大动作”，但看到这样的“重锤”合作，还是有点诧异。

要知道，福田正在挂牌出售的宝沃汽车67％股权仅为38亿元，也就是说，爱驰汽车仅仅十几笔这样规模的供应商合作协议，就能买下宝沃汽车的三分之二。

“人工智能将给汽车制造产业链，以人为本的出行生态链带来颠覆性的变化。”爱驰汽车创始人兼CEO谷峰表示，爱驰与西门子的签约，是爱驰汽车致力智能化战略布局的首发重锤，更是爱驰汽车“以人工智能重新定义汽车产业链”的决心。

人工智能改变汽车

从上汽集团CFO角色转换为爱驰汽车CEO的谷峰身上没有浮躁与喧嚣。“虽然新势力造车有几百家，但最终能够活下来的不会超过三、四家。”在几年前的一次论坛上，谷峰就这样淡定评价新势力造车。

即便如此，要从几百家新势力造车企业中走出来，且要面对强大的竞争对手并非易事。而如何去突围，更是考验着以爱驰汽车创始人兼总裁付强和谷峰为首的团队。

“汽车智能化时代的到来。由于人工智能的引入，汽车行业正在发生巨大转变”。谷峰说。

预计到2030年，智能驾驶的市场预计将达到4000多亿元。而爱驰汽车已经进行了提前布局。

“我昨天去了爱驰汽车，看到爱驰在智能化上取得的成绩。”全球汽车产业发展趋势论坛上，中国工程院院士陈清泉表示对爱驰汽车在技术研发领域的成就给与高度肯定，而在前一天，陈清泉刚刚参观了爱驰汽车。

同一天，中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金将“中欧协会智能网联汽车分会”标牌授予爱驰汽车，并任命谷峰担任会长。

“爱驰汽车作为中国智能网联汽车的先行者，其智能化建设已达到国际水准，有能力充分发挥资源优势，促进中国智能网联汽车行业的快速发展。”陈清泉认为。

“一个具有智能的汽车会自动理解他周边的环境，识别甚至200米以外的物体，并采取合适的行动。”谷峰说，人工智能将给汽车制造产业链，以人为本的出行生态链带来颠覆性的变化。

在人工智能的影响下，未来汽车的制造为只能柔性化、未来汽车将是一个搭载了人工智能的可折叠移动娱乐空间，提供手机无法给予的体验，未来汽车的服务将从被动转为主动。

而与众多新势力造车相比，爱驰汽车在智能化路线上一直走得比较超前。

“爱驰汽车秉持尊重汽车工业发展规律的初心，在升华‘造车功力’的同时，还将‘智能’和‘AI’注入企业基因，以智能提升汽车产业价值链。”谷峰说。

从创业伊始，爱驰汽车就汇聚来自汽车行业、人工智能行业、互联网行业的资深大咖，共同探索大数据和人工智能技术为汽车赋能的更多可能性。

今年7月份，爱驰汽车还将汽车行业知名老将、原评驾科技CEO徐骏招麾旗下，任爱驰汽车联席总裁一职。

电动化、智能化引起的不只是汽车这项交通工具的进化，更是从设计到研发制造、从销售到后市场的整个汽车产业链条的变革。

徐骏将以其在汽车及互联网领域积累的丰富经验，着力推动爱驰在数字化、智能化及相关进程的深度布局，并优化爱驰汽车内部流程建设。

7月15日，爱驰汽车与国内领先的汽车及保险行业大数据运营商评驾科技正式签署战略合作协议。

全面布局“物变钱”能力

当然，对于爱驰汽车而言，仅有智能化基因仍是远远不够的。

“新势力造车企业要成功，不仅仅是要有钱变物的能力，而是要有物变钱的能力。”谷峰说。

与其他新势力造车不同，谷峰认为爱驰最大的优势在于从一开始选择投资人的时候，就目标一致将造车作为长期投资，所以，没有来自投资人不符合产业规律的不切实际的需求。

在此前提下，来自汽车行业的高管团队，能够静心按照汽车行业发展的基本规律来打造爱驰汽车。

“电动化、智能化和轻量化，是整个汽车行业需要突破的未来汽车的技术方向。”清华大学汽车工程系教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为。

而爱驰均实现了提前布局。

11月2日，2018中国车身大会在澳门举行。爱驰汽车携首款量产车型U5的白车身实物亮相此次大会，成为唯一一家受邀展示白车身实物的“新势力造车”企业，并在大会做主题演讲。

爱驰U5的白车身与来自“德系三强”的白车身同台竞技， 爱驰汽车首席轻量化专家孙黎透露：“爱驰U5的白车身是基于爱驰汽车原创的MAS （More Adaptable Structure）平台打造的首款车型。

爱驰U5首创的“上钢下铝”车身结构使车身减重近50千克，刚性较行业平均水平高出近60％。

8月27日，爱驰汽车的电池包总成已经在其常熟电池包工厂正式下线，据悉，爱驰汽车的动力电池包采用的独特“三明治”结构，属于国内首创。

动力系统中心是爱驰汽车（上海嘉定）技术中心投入最多的板块，能够对三电动力系统进行全方位的开发与测试。

爱驰汽车（上海嘉定）技术中心设备总投资超过3亿元，集创新预研、批量开发等职能于一身，除了整车试制中心和动力系统中心之外，这里还包含造型中心、整车及电子电器试验中心等车间，具备概念、造型、结构、材料、试制、自动驾驶、智能网联、整车耐久与环境试验、NVH等覆盖整车开发全过程的能力。

技术中心自今年4月13日启用，6月14日就迎来了U5量产版工程样车的首批下线。

而在市场上，爱驰汽车从起步阶段起就将目光瞄向海外。

国庆节后，汽车战略咨询、市场营销与互联网服务专家柯力世博士（Dr． Alexander Klose）正式入职爱驰汽车，被任命为执行副总裁，分管海外业务。这标志着爱驰汽车已经进入海外市场布局的实操阶段，为登陆海外市场、在智能新能源汽车领域践行“中国制造品质革命”做出全面准备。

付强表示，“接下来我们要做到产品的研发、生产直至交付都与海外市场接轨，实现‘欧洲直通车’，进而走向全球更多国家。柯力世博士的加盟将助力爱驰汽车尽快实现这一目标。”

而之前，爱驰也已经将全球首款款赛道级电动跑车RG Nathalie拿到纽北赛道亮相。

小编认为，虽然很多新势力造车带着颠覆者的初心而来，但现实要复杂得多。爱驰既没有夸大“颠覆论”来吸引投资，也没有为了吸引眼球而大肆渲染。扎扎实实，遵循产业规律，用理性的思路去发展，打造好产业链，将客户体验做好，才是新势力造车的正道。