新能源和无人汽车势头迅猛，蔚来该如何应对呢？

8月伊始，新能源和无人汽车势头迅猛，蔚来、电咖、Roadstar等企业都放下了豪言壮语。共享单车在武汉再遇整改，宝马则将眼光投到了匈牙利。不禁要问一句：蔚来，你还好吗？

蔚来官方实测：ES8高速续航仅226km

蔚来ES8总体不错，但是续航有点短，这是最近在业内普遍听到的声音。近日，蔚来电动力工程副总裁黄晨东带领团队在封闭场地做了一项测试，结果显示，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8以120km／h的时速匀速行驶了226km。团队的解释是，纯电动车不同于传统燃油车，没有变速箱，动力输出完全依靠电控系统驱动电瓶和电机运转。所以，在高速状态下，电池系统也会以“高放”的模式工作，进而影响电瓶电量和总续航里程。目前，蔚来ES8刚刚交付一个月，就面临着诸多挑战。

指数君有话说：话说目前，没人太敢开着电动开太长里程吧？

电咖曝光全新品牌，首款车型将于2019年上市

7月31日，电咖汽车举行“创世·启行”全新品牌沟通会，向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款产品，纯电动中大型SUV的设计草图，定位对标特斯拉Model 3、宝马i5车型。电咖近日刚完成20亿元Pre－A轮融资，加上2017年天使轮融资，电咖目前共获得25亿元的融资。电咖表示，未来，在产品层面将围绕1个智能数字化架构，打造3个可拓展平台，围绕主流到高端在5年推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场，并在2025年达到36万辆的销量。

指数君有话说：新兴行业，竞争者患少不患多，电咖能成为一支力量吗？

和你出行（Honey Go）以车辆合伙制快速占领市场

Honey Go  用户体验 ▲ 1分

传统共享出行平台的商业模式偏“重资产”，在车辆资源方面以自主采购或与主机厂合作为主，而Honey Go最大的亮点在于，通过是联合汽车金融机构，创造了一种“城市合伙人”购车体系。以一辆售价约10万元的新能源汽车为例，用户人只需支付5万元便可成为合伙人。5万元中，除了购车首付，还包括共享车辆涂装、硬件改造等费用。创始人刘珂表示，得益于合伙运营模式，平台实际上更加“轻资产”。2016年我国互联网汽车分时租赁市场规模达 3．6 亿元，预测 2017 － 2018 年探索期中的快速增长期，到2020年预计市场规模达85亿元。

指数君有话说：又是依托互联网，再加上“金融”的帽子，让人隐隐一丝担忧。

Roadstar．ai 想做无人驾驶赛道的“专车运营商”，商业化已有清晰时间表

Roadstar．ai  技术创新 ▲ 1分

根据Roadstar．ai不久前给出的最新进展，已经实现了在开放道路无人车自主运营的完整流程。其首要的核心竞争力是原创技术能力，其自主研发了两项核心技术，HeteroSync异构多传感器同步技术和DeepFusion数据深度融合技术。相比起Waymo等起步较早的大公司，实际上Roadstar．ai采用的前融合是另一条技术路线，因此不能单纯用累积的数据量来对比。CEO佟显乔对Roadstar．ai的商业化路线给出了具体时间表。他表示，未来也不排除以后与滴滴的合作的可能性。

指数君有话说：技术当道，这是新出行行业成功的正确路径。

投放量超接纳能力 15万辆共享单车退出武汉中心城区

8月，武汉市交委、城管委等部门将对摩拜、ofo、哈罗三家单车企业进行验收。此前，武汉市交委对外宣布三家企业需第一批减少中心城区15万辆车。据了解，三家企业都租赁了场地，对调减回收的车辆进行封存，并打印好台账备案。第一批的调减任务，目前已基本完成。根据第三方公司调查的结果，每30人共享一台单车比较合适。按照这个比例来算，武汉市共享单车的数量应该在40万辆以内为宜。城管部门对一些乱停车辆进行了代为保管，数量在10万辆，如今占道现象得到了较大改观。

指数君有话说：给武汉的效率点赞，希望某些城市加紧速度。

宝马宣布在匈牙利建新厂准备年产15万辆电动汽车

宝马  技术创新 ▲ 1分

8月1日消息，宝马公司（BMW）正准备推出下一代电动汽车。今天，该公司宣布，它的第一家工厂即将破土动工，准备生产电动汽车。宝马的新工厂将建在匈牙利德布勒森（Debrecen）附近，其年产量可达15万辆。宝马表示，新工厂的投资大约为10亿欧元，它将创建“超过1000个新的就业机会。” 奥迪最近也在匈牙利的工厂开始生产e－tron quattro电动汽车。这个拥有1000万人口、相对较小的国家似乎正在成为电动汽车的生产中心。

指数君有话说：宝奥相争，匈牙得利。

蔚来汽车上海开店后再迎大考今年亏损将超过51亿

蔚来汽车  资金实力 ▼ 1分

7月31日消息，颇受资本市场青睐的蔚来汽车终究没有绕开交付与盈利两大难题。量产车交付一拖再拖，今年亏损将超过51亿。刚刚在上海地标建筑开设体验店的蔚来汽车压力重重，据计算，蔚来汽车店面支出高昂，或将超过研发投入。除交付问题外，盈利问题似乎更让蔚来头痛。国内市场上，小鹏、威马、游侠、拜腾等仍然在智能、网联、电动、共享等概念中挣扎，量产问题难以解决。对于正在申请资质的新造车势力而言，巨额的资金支持及研发生产将是摆在眼前的第一道难题。