美团计划8月在雄安推广无人配送车，最高时速可达15km／h

7月25日，在美团无人配送开放平台发布会上，美团联合创始人、高级副总裁王慧文在台上通过美团外卖点了一杯咖啡，而“美团无人配送车”顺利把货物送到台上，这也是美团无人配送平台首次走入消费者视野中。

据现场相关美团人士介绍，除了全自主研发的无人车“小袋”，这次开放平台还会接入优地、Segway配送机器人、智行者－蜗Ω、Roadstar、AutoX、深兰科技－小蚂哥等多个配送机器人。美团相关人士告诉南都记者，比起京东之类的电商配送车，外卖配送车更多的要求是实时配送，对后台算法要求更高；据其透露，8月份美团无人车计划在雄安一些封闭园区展开配送，具体投放数量还在洽谈。

南都记者在现场看到其目前有两代长度约为70cm的小型配送车，一个大型无人机以及一个中型配送车，但考虑到目前的政策现实环境，小型配送车会是落地运营的主力。

实际上，京东、阿里都开始实践无人配送车，解决最后一公里的配送，减少人力成本支出。 据美团相关人士介绍，这台车重约100斤，配置2套深度摄像头以及环视摄像头，一个单线雷达，整车成本约为几万元，这相当于一个快递员一年的工资。

按照设计，用户手机下单，配送车从餐店到用户手中，通过验证码或者人脸识别的方式解锁取餐，目前这个车型每次只能同时配送1－2个订单。但是上述人士亦坦言，如果要走到开放环境起码还需要配置一个32线雷达。这起码需要多出数万美元的成本。

“本身其机械设备就更加‘娇气’，在消费者场景人为耗损会很大，而且你考虑现实状况，这种小型物流车无法送上楼，也没解决目前物流的最大痛点。”专注无人货运的图森科技创始人陈默对无人配送车并不看好，一是损坏，二是上楼。

从损坏问题上讲，深入C端的场景面临共享单车一样损坏、偷盗之类的不可控现象，所以更多还是在封闭场景内预设路线，加上一些避障功能来运营。但美团相关人士表示，目前配备的环视摄像头实时监控，上传照片会一定程度缓解这个问题。

至于上楼问题，按照美团的设计，这个无人车是可以上楼的，100斤的重量也就相当于一个成年人，实际上它目前也在美团大楼里测试“坐电梯”。“主要是解决与电梯的互联互通问题，”上述美团人士介绍，“具体落地需要配合当地物业及电梯系统的改造，这种安全问题还需要慎重，这涉及物业的安全管理问题。”据其透露，目前美团正在与电梯上市公司新时达等企业探讨系统改造问题。

L4自动驾驶的乘用车目前在测试过程，而许多其他的场景已经初步见到实际运营。比如百度的阿波龙巴士准备投产；图森的无人卡车已经在曹妃甸等地实际运货；而最小型的无人配送车则玩家最多。

但与其他无人驾驶场景同样，无人车也面临政策空白的问题。据美团相关人士透露，国家考虑对标现行的电动自行车管理无人配送车。根据5月17日的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》要求，电动车必须具有脚踏骑行能力、最高车速由20km／h调整为25km／h、整车质量（含电池）由40kg调整为55kg、电机功率由240W调整为400W。“但是无人车要求门槛高一点，目前必须严格限制最高时速15km／h。”

“可能既不是机动车、也不是非机动车，而是按配送机器人管理，发放经营许可。” 据其介绍，目前北京经信委、交通部门在探讨管理无人配送车的方案，预计下个月底前会出台。