关于智能网联汽车的一系列关键问题探讨详解

随着智能网联汽车和自动驾驶的商业化快速发展，市场认可度不断提高，智能网联汽车和自动驾驶越来越多地在公路上出现，给提高道路安全、降低交通拥堵和减少汽车排放物，以及在方方面面改善人们的生活带来可能性。但是，随着公有和私营领域关键利益攸关方范围的扩大，如何协调二者的行动，以发挥智能网联汽车的潜力，实现跨境、安全出行的目标？

在此前举办的第88届日内瓦国际汽车展上，汽车和技术的顶级专家在ITU/UNECE未来网络汽车研讨会（FNC.2018）上探讨了有关智能网联汽车的一系列关键问题。

许多专家指出，随着自动化技术加速与其他产业结合，未来汽车和ICT（信息通信技术）产业将面临巨大的挑战和机遇。

通用汽车技术专家CurTIs Hay在题为“蜂窝连接下的自动汽车定位”的介绍中引用通用汽车公司一名高管近期的评论称：“我们经营的是一家科技公司，而不是汽车公司。”

一些专家在发言中也响应了这一观点，并指出不同产业和商业模式的融合会存在固有的矛盾。

当ICT和工业领域的企业不断开展合作时，必须协调ICT产品开发的短周期和汽车产品开发的长周期。

5G的部署将加速智能网联汽车解决方案和智能交通系统的开发，但是汽车产业能否跟上ICT产业快速的发展步伐？

德国电信集团T-Systems 5G汽车项目主管Johannes Springer称，2018年年底或2019年年初开始布置的5G将是公司的重大转变阶段。“但是对汽车产业的开发周期而言，明天才是开始。”

爱立信的Stefano SorrenTIno称：“我们每周都会收到想尝试5G解决方案的汽车企业的试验请求。”Stefano是5G汽车协会系统架构和解决方案开发第2工作组的主席。

“软件、国防和通信行业都在进军自动化领域。”威廉姆斯大奖赛工程公司战略总监James Colgate说，“自动化不仅仅关乎汽车行业，而是所有的移动解决方案。关键在于要选择合适的发展节奏。我们需要有前瞻性的眼光，确保开发节奏与车辆寿命相匹配。”

在未来智能网联汽车研讨会上，很多代表提到了建立可行商业模式的挑战。

“对汽车产业而言，智能网联汽车意味着新的收入流和品牌分水岭。”SorrenTIno说。
但具体实施起来却并不明朗。英国汽车制造商和贸易商协会高级技术和创新主管David Wong列举了智能网联汽车面临的四大挑战，其中之一就是可行的商业模式。他说，在开发智能网联汽车服务时，汽车和技术行业需要思考“谁来付费？能否付费？”的问题。

在智能网联汽车的安全性方面，SorrenTIno强调公共和私营领域合作的意义。“为了人们的安全，我们需要新的商业模式。”他说。

讨论中反复出现的关键信息是，突破性的创新往往来自信息学、电信、车辆甚至财经领域的不断融合。

例如，高通科技业务发展总监Jason Ellis解释称，半导体和电信设备企业不断在为服务汽车行业投资，新推出的蜂窝车联网（C-V2X）芯片组能够进一步完善智能网联汽车生态系统，帮助提高覆盖范围、可靠性、速度、支持和成本效益。

专家还认为，除了建立新的伙伴关系外，汽车制造商需要重新定义审视本行业的方式。
Jacques Bonifay来自Transatel公司，该公司为非电信企业提供连接解决方案，使他们能够成为移动虚拟网络运营商（MVNO）。他表示：“汽车厂商需要成为虚拟网络运营商，拥有自己的虚拟网络。”

DEKRA车辆解决方案技术总监Christoph Nolte强调了全球化标准对实现全球连接的重要性。他说：“如今的标准环境呈碎片化，我们需要更多的标准，并且需要在世界范围内应用经过协调的标准。智能网联汽车需要的功率会大幅提升，因此5G能够成为制定网联汽车标准的基础。”

英国汽车制造商和贸易商协会高级技术和创新主管David Wong也认为，政策、规则和标准也是智能网联汽车发展面临的四大挑战之一。他说，自动化汽车成为现实前，需要制定协调一致的全球化规则、保险和责任框架、数据保护和共享规定，以及5G和物联网政策。