专家称FF91在2019年后量产无望，贾跃亭获20亿美元融资遭调侃

近年来，汽车业生态发生了重大的变化，特别是互联网汽车、新能源汽车对旧有格局的改变。今日小编聚焦的FF91能否顺利量产、上汽奥迪的最新进展，均为汽车行业变局中的两大案例。

身为国内目前或许是最知名的失信被执行人，贾跃亭再度在旁人的冷眼和讶异中完成了一次逆袭。

从李泽楷到印度塔塔，再到泰国国家石油公司，此前法拉第未来Faraday Future（以下简称FF）曾多次传闻称将获得各路大佬的注资，但随后均遭否认。正因如此，在外界看来诸多传闻只是贾跃亭向资本市场放出的烟雾弹，以至于对于FF的前景多是唱衰观点。

然而，2018年6月25日，随着恒大健康一纸公告，贾跃亭这位来自山西襄汾的中专生，不但如愿盼来了著名地产大亨许家印控制的恒大健康总计20亿美金的注资，同时更是保住了FF首席执行官的职位。 

值得一提的是，就在FF官方公布FF完成首轮融资后不久，小鹏汽车董事长何小鹏便在朋友圈评论道：“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购……类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊。”

有汽车行业专家表示，尽管FF声称85%的配件已可量产，恒大更是吹风“FF91完全满足了全面量产的条件”。然而造车自有其规律，FF91在2019年后大批量量产几乎不可能。

“FF91宣称的配置和功能性极超前，将极大地提升量产的难度。”他补充道，FF汉福德市工厂也是在上月初才宣布总包商并开始动工，半年时间想完成布置厂房、招募工人、生产线调试安装根本来不及。

早在2017年11月30日，香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立了一家新公司Smart King，时颖出资20亿美元获取合资公司45%股权，而FF原股东以FF拥有的技术资产及业务入股，获取合资公司33%股权，剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。

事实上，从Smart King现有股权和投票权的设置来看，交易双方显然对彼此都不放心。头顶“老赖”身份吊牌，贾跃亭拿到钱的条件无疑极为苛刻。

据记者观察，恒大对FF的估值打压首当其冲。早先贾跃亭曾声称FF的估值为60亿美金。而在此次注资中，法拉第未来的全部资产作价14.67亿美金，在新组建的公司Smart King Ltd。中仅占33%股份。而恒大（时颖）的20亿美金出资却占到了45%的份额。

此外，恒大20亿美金出资并非一次性完成，而是分三批到账。首批8亿美金与合同签署后到位；第二笔6亿美金于2019年12月31日之前到账；第三笔6亿美金，于2020年12月31日前到账。同时，第二、三笔打款又分别设立了对赌条件。

有汽车行业专家对记者表示，恒大相当于用了8亿美金就拿到了法拉第未来45%的股权。而贾跃亭看似周全的AB股设置，同样被设置了对赌条件——即一旦贾跃亭不能完成规定的任务，其投票权将会自动转移给恒大健康控制的持股公司。 

目前业内盛传的对赌条件为贾跃亭需在2019年春节前实现FF91的量产。“这是一个几乎不可能完成的任务。”上述人士表示，尽管FF声称85%的配件已可量产，恒大更是吹风“FF91完全满足了全面量产的条件”。然而造车自有其规律，FF91在2019年后大批量量产几乎不可能。

“之前马斯克为Model 3搭载了很多配置选项，但碍于供应商能力不足、零件产能不济等原因不得不进行了大幅的删减。相比特斯拉，FF91宣称的配置和功能性也极为超前，这将极大地提升量产的难度。”他补充道，作为FF的主要制造工厂汉福德市工厂直到6月8日才宣布总包商。

单从融资角度来看，FF此次20亿美元的融资规模超越了所有同类公司首轮融资的数额，已创下了新的行业纪录。

而就在FF官方公布FF完成首轮融资后不久，小鹏汽车董事长何小鹏便在朋友圈评论道：“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购，至于怎么付可以慢慢来，怎么‘回’也私下谈，类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊。”

对此，FF方面随即回应称，20亿美元融资是“真金白银”。事实上，何小鹏“接茬”贾跃亭已非首次。此前，何小鹏就曾点评过贾跃亭拿地——“今天中国真心想做创新、实业的是肯定比不过做金融、地产的。但是三十年河东三十年河西，我们要有耐心。”

记者注意到，作为造车新势力的明星企业，小鹏汽车与法拉第未来的关联公司睿驰汽车同处于广州。此前，小鹏汽车作为唯一在广州布局的造车新势力企业，坐拥粤港澳大湾区的地缘优势的同时，已获得了广东省政府提供的多项产业扶持。

值得一提的是，根据发改委刚刚发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，未来汽车生产资质审批权将下放至各个地方政府，这意味着只要满足发改委条件的地方，优秀新势力造车企业将有机会取得地方政府发放的生产资质。

据此，有业内人士猜测，FF增资后势必将为造车新势力企业格局增添新变数。地方的政策红利该如何分配，“通行证”的发放孰先孰后将成为辖区内各车企不得不面对的问题。