全新无银高亮度红色LED，大幅度的提高了汽车灯具使用的可靠性

LED在车载领域的应用越来越广泛。但是，汽车尾气、香烟的烟气、密封橡胶排气等气体与LED内部广泛使用的银会发生硫化反应，导致LED光通量严重下降、色温明显漂移，甚至出现死灯现象。当汽车的刹车灯、方向灯、尾灯等出现LED硫化现象时，将直接影响汽车的行驶安全。

如何让汽车上的LED适应越来越严苛的环境？近日全球知名半导体制造商ROHM发布了业界首款完全无银的高亮度红色LED“SML-Y18U2T”，大幅度的提高了汽车灯具尤其是刹车灯在严酷环境下使用的可靠性。 ROHM光学模块生产本部LED制造部商品企划组组长吉田晃久、罗姆半导体(上海)有限公司设计中心副所长水原德健日前举行记者见面会，描述了ROHM的这一超强产品以及ROHM在LED领域多年耕耘的成绩。

ROHM光学模块生产本部LED制造部商品企划组组长吉田晃久

ROHM半导体(上海)有限公司设计中心副所长水原德健

据ROHM上海设计中心副所长水源德健介绍，成立于1958年的ROHM早在1973年就开始生产LED，可以说是LED生产的先行者。从下图可以一览ROHM在LED产品的发展历史。水源先生特别强调了值得骄傲的几个节点，即自1973年之后，1996年生产绿光贴片LED，2002年推出蓝光贴片LED，2007年PICOLED（超小型、超薄型）面世，2009年超高亮度、薄型红绿蓝（RBG）开始生产，2013年的带透镜表面贴装LED、2016年的带反射超小型高亮度RGB、2017年业界标准1608产品阵容扩充纷纷投向市场，彰显了ROHM在LED领域多年不懈的努力。

由于采用了严格的品质管理和垂直同型生产体制，ROHM实现了小型化、单亮度等级、通用色彩、抗硫化的技术优势。水源先生介绍到，品质管理包括易于组装工序执行的芯片设计、超小型产品也执行可追溯体制以及采用与车载级品质相应的工序管理制度。而垂直统合生产体制也称为一贯生产体制，它的核心魅力是无论老产品还是新产品开发都坚持从元件到成品都由ROHM来独立完成。

市场对产品的需求越来越小型化、薄型化、轻型化，利用罗姆独特的生产技术实现元件薄型化，通过减少金线的环路，实现0.2mm的业界最薄高度。

从元件制造阶段开始 就融入技术优势并 严格贯彻品质理念， 消除亮度波动。

考虑到色彩识别因人而异，比如色弱者与正常人的色彩识别不同，在产品设计时ROHM会采用色弱者容易识别的颜色来提高识别度。水源先生告诉记者，通用色彩产品的生产并不多，完全是为了小众人群服务。

据统计，因LED内部使用的银受环境气体（汽车尾气、烟雾、硫磺气体等）影响，被硫化的问题越来越多，比如芯片内的银镜面层会因硫化引起元件特性不良，银浆亮度下降进而键合剥离，镀银框架也会亮度下降等。为了避免这些问题的发生，ROHM推出的抗硫化LED有效的发挥了作用。

为了挑战硫化给汽车LED刹车灯等带来的麻烦和问题，ROHM近日强势推出业界首款抗硫化无银高亮度红色LED“SML-18U2T”。光学模块生产本部LED制造部商品企划组组长吉田晃久介绍说，它非常适用于汽车刹车灯的防硫化对策，有助于提高长期的可靠性。

“SML-18U2T”是用金等其他材料取代了以往芯片键合焊膏及框架所使用的银，实现了完全无银化。此举消除了由于银受到腐蚀而引起LED亮度衰减现象，可提高应用的可靠性。

一直以来，存在元件芯片键合所用的焊膏部位变黑导致LED发光强度降低的问题。但是，ROHM利用从元件到封装垂直统合型生产体制的优势，芯片键合采用金锡(AuSu)，引线采用金，框架采用金钯(AuPd)，实现了完全无银化，从而使产品同时具备高亮度与优异的抗硫化性能。

在硫化试验中，以往使用镀银框架及银浆的产品的光通量在一个周期(24小时)后为70%，10个周期后为60%，时间越长其光通量越低；而新产品可在10个循环(240小时)后依然保持几乎100%的高光通量 。

水源先生告诉记者，ROHM的LED产品应用在在很多的领域，工控、汽车大约能占罗姆的一半左右，其次是娱乐和消费类产品，约占到25%。2018年ROHM LED的生产数量预计是2015年1.3倍，市场恢复非常迅速。在车载市场ROHM最主要还是在音响、导航及空调面板。另外还有电动车仪表板上用的各种RGB产品。未来汽车仪表盘、尾灯、刹车灯都是ROHM锁定的市场。ROHM在工控上面大约能占27%左右的份额，工控上面最主要的是各种设备的指示灯或者是7档的显示，比如新干线外部的显示以及传感器的一些光源。另外在消费类电子领域ROHM的市场也非常大，主要是PC及游戏机上各种各样的指示灯以及电子香烟指示灯。其中电子香烟市场去年的营业额已占到13%。