Jeep大指挥官试驾，性能全面解析

4月17日，广汽菲克Jeep全新7座中型SUV——大指挥官正式上市，新车将推出两种动力共计8款车型，官方指导价为27.98-40.98万。

大指挥官是Jeep根据国内消费者需求，推出的一款中国市场专属车型，也就是我们常说的“中国特供车”。

在如今二胎化和老龄化趋势下，逐渐迈入中产的70-80后们需要一台兼顾商务与家庭的车型，并且是一款真正能够坐的舒服的7座车型，显然大指挥官这台“中国特供车”符合他们的需求，而从公布的价格看，剑指中产无疑。

其实一个月之前，车云菌已经做过一番静态体验了，有关新车的参数等信息就不再赘述了，这里给大家分享一下关于大指挥官的试驾体验以及乘坐感受。

作为菲克集团全新动力总成战略的第一款产品，大指挥官搭载了与阿尔法·罗密欧同款的2.0L涡轮增压发动机，最大功率270马力，峰值扭矩为400牛米。此外，缸内中置燃油直喷技术、双涡管以及集成式水冷中冷器等技术的加持能够让其实现更强的动力输出。

在试驾的过程中可以感受到，油门踏板的反应很轻快，轻踩就能获得不错的起步动力，而且随着的踏板力度加深，加速的感受会越来越好。

在传动方面，大指挥官搭载了ZF 9速手自一体变速器，档位间更密的齿比设定，能够实现细腻平顺而且高效的动力传递。在频繁加速减速的升降挡过程中，大指挥官在平顺性方面有着不错的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。

2.0T+9AT的动力总成让大指挥官拥有更宽的变速比，在高速巡航时更低的发动机转速可以带来更低的油耗。官方数据显示，这款2.0T 9AT动力总成的大指挥官0-100公里/小时加速成绩控制在8秒以内，百公里综合油耗为8.3升，在实际体验中它的油耗在10.2升（个人驾驶数据），这个结果可能会改变对美系车“油老虎”的认识了。

虽然在油耗方面，大指挥官让我刮目相看，但在应对砂石路、泥路等复杂路况时，让我们不禁感叹，Jeep还是Jeep。

在应对复杂路况时，大指挥官给人最大的感受是，底盘、四驱系统都表现很有高级感，扎实、稳健，通过性真的在线。

在面对蜿蜒的盘山路和拉力赛道中的极限的弯道时，大指挥官给人的感受就是紧凑感。这种紧凑感体现在即便是高速切弯，其也仍有着敏捷的姿态。灵动轻松的操控感会让你感觉到自己驾驶的不是一辆中大型尺寸的SUV，更像是一辆紧凑级的小车。

大指挥官采用AcTIve Drive智能四驱系统，可以应对17种不同道路情况。此外，大指挥官还加上了Selec-Terrain®路况模式自选系统的辅助，可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择。

值得一提的是，在城市中驾驶时，驾驶者只需调到自动模式即可。因为大指挥官搭载了后桥分离技术的四驱系统，它能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，智能分配前后轮扭矩，平时使用两驱模式，做到节能省油，当遇到上坡、雨雪路面时会自动切换到四驱状态。

前面提到，2.0T+9AT的动力总成给大指挥官带来了更低的油耗。与此同时，这样的动力总成也带来了无感知换挡以及稳稳的乘坐体验。

确实，大指挥官搭载的9AT变速箱带来了更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。在乘坐的过程中，遇到了红绿灯、车流拥堵等状况，车辆反复起停而多次换挡，但变速箱都没有丝毫犹豫和挫顿，而在车辆提速的过程中也可以感受到这种平顺性。

除了2.0T+9AT的动力总成，良好的乘坐体验还要归功于大指挥官的四轮独立自适应减震系统。其可以在通过颠簸或是路况复杂的路段时，让车身的滤震和缓冲体验更佳，过弯时也无明显侧倾，使车身在不平整的路面上仍能保持水平状态，让驾乘体验就像坐在魔毯漂浮在路面上一样。

此外，大指挥官的NVH表现十分出色，在日常驾驶过程中，得益于密封工艺、哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术以及车身使用了聚合发泡材料填入车身侧围的钣件间隙和空腔，大幅度降低噪音，双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果，在乘坐时有着良好的体验。

小结

两天的驾驶，大指挥官即体现了Jeep还是那个熟悉的Jeep，同时又带来了不少的惊喜。驾驶过程中，意料之中的是2.0T+9AT带来的强劲动力表现，而意料之外的，动态表现紧凑而又流畅，完全不像在开一辆中大型尺寸SUV。在乘坐过程中，平稳，安静同样超越了期待。

更令人惊讶的是，在高速路况下，大指挥官的油耗，百公里仅为8.5L（个人驾驶数据），而综合路况下的百公里油耗，也只有10。2L （个人驾驶数据），对于这样一款中大型SUV而言，这可以说是一份优秀的成绩单，其让我们对美系SUV车型是“油老虎”的固有观念改观。

总的来讲，无论是意料之中的动力还是意料之外的油耗，平稳都给予了不错的体验，这也不由得让我们对这款车型的市场表现更加充满期待。