除雷达、光达 自动驾驶搭载V2X技术将成趋势

　　随著Tesla与Uber的自驾车车祸频传，使得大众对于此一技术抱有相当大的疑虑；工研院资通所车载资通讯与控制系统组长蒋村杰认为，自动驾驶所搭载的感知设备包括了传统雷达、光达（LiDAR），以及影像视觉系统外，最重要的是车辆中也必须搭载V2X相关设备。

　　除了车辆、交通号志等基础建设应该搭载外，诸如脚踏车及一般行人都应该要有相关配置，倘若这些在马路上相对弱势的族群都配有V2X设备，或许自驾车撞行人的新闻就不会再发生了。

　　蒋村杰解释，V2X是一种通讯原理，其不若传统的感测设备具有盲点；例如影像设备就有如人眼一般「看得到就是看得到，看不到就是看不到」，即便这一类的感测方式搭配上再强大人工智能（AI）技术，也无法避免交通事故的发生，因为这是影像设备的天性。

　　若是利用通讯的方式，即可突破一些看不到的困难，若是自驾车辆与行人都配有V2X设备，那么可侦测范围将达200~300公尺，车辆可于事前侦测到行人的存在，或许就不会发生如Uber自驾车撞人的情况。

　　若是要让行人可便于携带V2X设备，蒋村杰认为，可将其搭载于手机箱的背盖中即可。想象一下，即便穿戴式装置相当方便，但是行人是否佩戴取决于个人习惯，但是现代人几乎手机不离身，因此将相关模块搭载于行动装置内是最保险的作法。

　　另一方面，台湾3C厂商若是想走入汽车领域中，V2X也将是很好的切入刀口，虽然此一市场并非车用最大的区块，但无非是一个很好的利基市场，且端看现今国际上有许多厂商策略，似乎尚未布局于此，因此V2X仍具备相当大的发展空间。