新一代亚洲龙丰田Avalon_凯美瑞成为中国B级车市场的一员

有人说，丰田亚洲龙若要引进国内，取代皇冠？我看未必，恐怕丰田的策略应该会更高明……

首先明确，“亚洲龙”这个名字其实是“佳美”时代的产物，并非源自丰田官方。因此未来丰田Avalon这款车在国内到底叫什么中文名，现在还未可知。为了方便起见，这里权且仍称之为亚洲龙。

如果没有早年间的“盛名”，再加上一度有鼻子有眼的国产传闻，此次北美车展上首发的新一代亚洲龙绝不可能引发如此高的关注。从车展的反馈来看，新一代亚洲龙也确实不错，如果不引入国内那真是有点“可惜了”。我们能看到，厂商当然也能看到。因此虽只是传闻，新一代亚洲龙被引进应该是一种必然。

新车已发布，按说有关产品的悬念已基本落地。然而对于“国产”而言，这还只能算是小荷才露尖尖角。因为这款车未来被引进，一个重要的关键在于如何定位。定位的差异，也会对其最终配备产生重大影响。

在北美的丰田体系中，亚洲龙这款车的定位确实是不低。从产品尺寸看，它的轴距和长度都要超过凯美瑞。从价格看，亚洲龙的起价在3.35万美元，比凯美瑞的2.35万美元贵了足足有1万美元。然而即便如此，亚洲龙也并非坊间一些人感觉的那样，属于“中大型轿车”——这样的价格体系相比奥迪A6这一档还是要差一大截的，即便相比A4这一档也仍有差距。

从静态产品力来看，新一代亚洲龙确实是做得相当不错。它与上一代产品的变化与凯美瑞类似。一方面，全新TNGA构架意味着它属于“从底盘开始”的全面革新。另一方面，设计风格有了颠覆性的不同。相比凯美瑞或多或少还讲求年轻化，亚洲龙一直以来给人的感觉都是四平八稳的。因此新的风格相对于亚洲龙而言，颠覆性比凯美瑞还要明显。

从新凯美瑞上市后以及新一代亚洲龙在车展上的反馈来看，它的这种革命性变化基本上属于“好评如潮”。尤其是亚洲龙的内饰，既有科技感，同时有没有采用像凯美瑞那样的非对称布局，在应对主流市场、特别是中国市场需求时，其实是很有优势的。

亚洲龙国产，传得最多的是会落户一汽丰田。更有说法，它的目的是为了取代现款的皇冠而来。如果你这么认为，亦或者一汽丰田这么认为，那么新一代亚洲龙无论产品力再强，其结果都必然会是死路一条。

关于亚洲龙的引进，市场上其实已经有了一个“前车之鉴”，那就是日产的西玛。日产西玛即北美市场的MAXIMA。虽说历史上的名头没法与亚洲龙比，但西玛与亚洲龙在北美确是非常典型的对手——定价区间几乎一致，都是旗下主流B级车的高端版本，面向B级以上C级以下这个细分市场的需求。论品质感、论设计感，几乎是组装推出的西玛也都不弱。然而最终的情况大家都看到了，西玛的境遇是“惨不忍睹”。究其原因没有其他，完全就是定位使然。日产想把西玛按照北美的定位格局来定位，国内市场不买账——大家很难接受一款与天籁同平台，只是大一点、好一点但起价却要贵得多的西玛。

同样的，亚洲龙本质上就是大一点、好一点的凯美瑞。即便是在北美，亚洲龙的高起价也是基于高配版武装而来的。如果大家仔细去比较与亚洲龙配置相当的凯美瑞，二者的差价已相差无几。换句话说，这只是丰田的一种产品策略。亚洲龙本质上就相当于高配、稳重版的凯美瑞PLUS，而并非高一个等级的车型。

具体到国产亚洲龙。首先可以明确，北美版3.5L的动力总成是“不可能”的。这不会有意外，因为西玛引入是也没有配3.5L。因此亚洲龙最终的动力组合，最大的可能是提供2.5L普通版和混动版两个版本。然而在必评菌看来，这样的“力度”仍然不够。亚洲龙引入后要想真正成为主流车型，推出2.0L版本是“必须的”。至于起价，指导价务必控制在20万元以下。当然，能够做到与凯美瑞相当或只是略高，那就更靠谱了。乍一看，这似乎有点不可思议，不少关注亚洲龙的人也会下意识的觉得“这绝不可能”。然而仔细想一想，连雷克萨斯ES200都推出了，而且还是ES的销售主力，亚洲龙又有什么不可能呢？

新一代亚洲龙的设计确实是到位。从某种程度上说，它要比已经获得不少好评的新一代凯美瑞更符合中国市场需求。然而这款车要想引进并获得成功，成为中国B级车市场的重要一员，定位将成为决定性的一环。

如果按照“印象中”的亚洲龙去定位，即想做个准C级，那结果是必死无疑。明智的选择，是像新皇冠那样，通过在国产过程中进行成本优化，最终将其定位在与凯美瑞相当、顶多略高的位置上。如此，既有效填补了一汽丰田在B级车细分上的空白，错开了与皇冠的定位重叠，同时又更容易获得市场的认可。