客车成为新能源车骗补的重灾区的主要原因分析

当新能源车“骗补”在电动汽车市场传的沸沸扬扬的时候，工信部、财政部、科技部和发改委在今年1月21日联合发布通知，决定启动该项核查。看这阵势，是准备把这些隐藏在里面的“蛀虫”一一扒出来。如今距开始核查的时间已经过去8个月了，核查的结果会是怎样的呢？

据电动君了解，9月8日，财政部发布《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》（下称《通报》），对新能源车骗补调查结果进行了通报，并曝光了苏州金龙、深圳五洲龙等5家涉嫌骗取财政补贴的典型企业。

本次《通报》曝光骗补的5个典型案例，分别是苏州吉姆西客车制造有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司。

苏州吉姆西通过编造虚假材料采购、车辆生产销售等原始凭证和记录，上传虚假合格证，违规办理机动车行驶证的方式，虚构新能源汽车生产销售业务，虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金26156万元。

至于其他4家车企，则都是采用提前办理了机动车行驶证，即还未销售给消费者就申请补贴的方式，多申报中央财政资金补贴。

根据财政部披露的数字，苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车、河南少林客车在2015年分别多申报中央财政补助资金51921万元、5574万元、9810万元、7560万元。初步合算，也即是在2015年，5家典型案例车企通过各种方式骗取的财政补贴总额，高达101021万元。

另外让人值得注意的是，在官方公布的名单上，新能源客车生产企业都是“骗补”的重灾区。财政部曝光的5个典型案例，均为客车企业，而非正式名单中的两类违规情况，也基本以客车企业为主。

造成这一情况的主要原因就在于失衡的补贴标准。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾公开表示，“新能源汽车中，超过80%的补贴都给了客车，给乘用车、专用车的补贴，不到20%。”

按照规定，目前插电式混合动力客车统一补贴25万元/辆，6-8米的纯电动客车补贴30万元/辆，8-10米纯电动客车补贴40万元/辆，10米以上的补贴50万元/辆，再加上地方政府1:1的配套补贴，一辆新能源客车可以获得的补贴，最高可达100万元。

有行业人士指出，相较于国外的补贴政策，中国的补贴显得有些粗放，再加上缺乏监管以及审核较弱，导致骗补现象丛生，这背离了补贴的初衷。

比如，国家虽然大力补贴新能源汽车产业，但补贴却没有很严格的产品参数、质量检验等补贴标准区分，只要是“电动汽车”，在生产、销售等环节，均采取一刀切的补贴方式。

正是这种不合理补贴方式，使得真正刻苦攻坚、研发创新的企业“吃了亏”，却肥了钻空子的车企，一些车企甚至因此患上了“补贴依赖症”。

尽管国家补贴政策存在漏洞，车企也不应该理直气壮的去骗补。国内车企要实现借助新能源汽车实现中国汽车品牌弯道超车的理想，还需脚踏实地，一步一个脚印，要对企业责任有一份敬畏之心。