转子发动机的发明人是谁_转子发动机寿命怎么样

转子发动机又称为米勒循环发动机，也有的称之为汪克尔转子发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士·汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

与世界上很多发明、公式、定律都以创造者的名字来命名一样，转子发动机也以其缔造者的名字被称为汪克尔发动机。这位出生于1902年的德国工程师菲力斯·汪克尔从小就对机械有着浓厚的兴趣，且蕴藏丰富的想象力与创造力。正是天赋与勤奋，使他创造出世界上与众不同的新型内燃机。

上个世纪五十年代初，汪克尔加盟德国NSU车厂（NSU后来与汽车联盟共同组成现今的奥迪），并开始全力研发转子发动机。1960年，汪克尔向世人宣布了这个颠覆想象力的新型内燃机，对于嗅觉敏锐的商家来说，新技术往往意味着巨大的商机，所以它着实吸引了包括通用、奔驰以及丰田等众多厂商的目光。

但不幸的是，这个“新生儿”存在着诸多先天性缺陷，如果想立刻将其量产并装备在车辆上几乎是不可能的，而且改造它的困难度也远远高于预期，即使这样依然有众多厂商与NSU签署了转子发动机的研发授权许可。

当时，奔驰公司也向NSU车厂取得了授权许可，且基于自己的技术优势开发出燃油直喷型的三转子发动机，它于1969年搭载在C111概念车上，最大功率280马力，最高时速达到了260km/h，1970年奔驰更是制造出四转子发动机，其最大功率350马力，极速可达290km/h。但是奔驰始终也没有解决转子发动机先天性的高油耗以及高排放的问题。

除了借助新技术对公司进行更好的宣传外，我们不能排除某些公司真心要把转子技术发扬光大，但是在面对上个世纪70年代突如其来的第一次石油危机时，耗油量巨大且缺乏耐用性的转子发动机也被众多厂商无情的抛弃了。

现代的转子发动机由茧形壳体（一个三角形转子被安置在其中）组成。缸体内部空间总是被分成三个工作室，转子转动这些工作室也在运动。依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和排气四个过程。

转子寿命是短。10w公里大修 从转子诞生哪天起 这发动机就是为了高输出 高转速 不惜油耗寿命的东西。这些都不考虑 为的就是动力（rx8除外。）rx7 从1978-2002年 一共24年。不管他是哪代rx7 就算是fd 也生产了 10年之久 你可以看看 如果销量不好。不耐用 不实用 不受欢迎 这一款车至于十年都不改款么？

下面是我的观点。

转子发动机不耐用是肯定的 优缺点明显。

优：短小精干 高转狂 潜力无限（双转子改三转子 也有改4转子的疯子）重量轻 输出大

缺：磨损快 密封是问题 烧机油 费油 国内懂得不多（其实转子大修简单 还便宜）

马自达是历史上唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车厂商。而且是以领先第二名两圈的巨大优势一举夺魁，而这场比赛中用的赛车，正是搭载了马自达R26B2.6升4转子发动机的787B赛车。不过这届比赛结束后，国际汽联立刻做出规定，以后除传统活塞往复式发动机外，搭载其它发动机的赛车不准参加勒芒24小时耐力赛。尽管如此，马自达还是狠狠地扬眉吐气了一把。

简单的结构，飞快的转速，的确给转子发动机带来了巨大的优势，但是同样也使其有了很严重的问题，那就是燃烧时间短，混合气燃烧不完全。那么转子发动机燃烧效率低，耗油量高，排放严重超标的问题也就不难理解了。尤其是现在国际上排放法规日益严格，更是对转子发动机提出了严峻的考验。

除此之外，因为转子发动机的燃烧室不断在旋转，火焰传播形态变化迅速而不理想，这也对其点火系统提出了更高的要求。不仅需要更高的点火能量，还有火花塞的位置，点火正时等等。

还有一点，世界各国对于发动机排量的缴税法规皆是将转子发动机的实际排量乘以二作为其最终排量，因此也带来了更高的赋税，这也在一定程度上影响了转子发动机的普及。

而且随着现在传统内燃机的发展，转子发动机功率大转速高的优点也越来越不明显，而投入大量的人力物力财力来研究前景并不太光明的转子发动机无论如何也不太明智。总之因为以上种种原因，在2012年6月22日，最后一台转子发动机在马自达工厂下线，这也意味着这唯一另类而充满魅力的发动机如流星般滑落了天际。