当前位置:首页 > 汽车电子 > 汽车电子技术文库
[导读]   现在很多车辆都配置了ECO模式的节油功能,通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果的,那么eco模式开着好处和坏处都有什么?eco模式会引起积碳是真的吗?下面给大家分析分析。

  现在很多车辆都配置了ECO模式的节油功能,通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果的,那么eco模式开着好处和坏处都有什么?eco模式会引起积碳是真的吗?下面给大家分析分析。

 eco模式的优势分析

  近年来,一系列节能技术和配置应运而生,除了有望成为未来车型标配的自动启停技术以外,ECO节能模式也是降低油耗的好办法。但是有车友对于该模式持质疑态度,因为“有些销售顾问告诉我,长期开启ECO节能模式对车不好”。实际上,作为一种节能模式,ECO更多的是培养车主的节能驾驶意识,对车辆本身并无影响。

  ECO的工作原理,就是在车辆行进过程中,对自动变速器挡位、发动机转速、车速、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断与分析,再由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功,使得油耗比普通驾驶模式低。简单来说,就是以合理的挡位控制发动机转速,以减少不必要的燃油消耗。所以,eco模式的好处就节油、省油。

  当达到最佳燃油供应量时,仪表盘会同步显示绿色的“ECO”字样,如果大力踩下油门踏板加速,或者遇到爬坡路段,“ECO”字样就会消失。开启ECO模式,首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗,同时需要车主在驾驶过程中,主动控制油门,制动的配合,才能实现最为理想的油量。

  eco模式坏处(根据自己驾驶习惯,也不算eco模式的坏处)

  主动式ECO开启后,车辆会自动进行设置。比如驾驶员在进行大油门操作时,节气门的开口会更小,喷油量更少;变速箱的换挡逻辑根据节油性也会变得更早,甚至可能自动调整空调的输出功率。ECON模式主要是调节节气门开合,空调输出等来达成节油效果,油门响应明显迟滞了。

  ECO并不能改变发动机本身,但可以控制发动机和变速箱的工作逻辑,说白了就是牺牲动力节油,那么这个功能听上去就不错啊,实际使用呢还是要因地制宜才好。功能是死的,人是活的,要善于运用和合理运用,车辆的功能才更有意义。

  对于驾驶感受来说,牺牲加速性在某些运用场合是可以接受的,比如市区堵车或者停停走走情况,这时候车辆的动力大部分是多余的,牺牲一部分动力也就无关痛痒,相反因为油门响应变慢,起步还会变得更加柔和,对于某些车型来说,甚至减速也会变得柔和,这其实走走停停反而舒适性是有所提高的。而在中高速巡航,也就是路况通畅或者高速公路,这个功能基本上就没有什么用了,因为高速巡航车辆主要克服的是风阻,要维持一定的速度,喷油量是必须那么多,发动机功率必须那么大,变速箱也是工作在最高挡位或者传动比,这些条件固定的话,ECO程序就完全没有用处了。

  还有个实际上的差别,就是同样配置ECO功能的,发动机排量愈大效果越好,排量越小效果越不明显。2.5以上排量的车,动力相对余量比较大,ECO可发挥的空间也比较大,因此节油效果有可能会有10%的差异。而2.0甚至更低排量的ECO功能,就有点不好说了,动力本身并不充沛,如果坐满了人,开着空调,再打开ECO,可能您还得需要深踩油门才能正常行驶,那么ECO减持的油门其实又被人为加上去了,开不开也就没什么区别。但并不是说小排量配置ECO就完全是鸡肋,实际上在轻负荷状态,比如只有一两个人乘坐,也不需要开空调,这时候还是有点作用的,当然您不是那么在乎加速性的话。

  万事无完美,节油模式在运用得当的前提下的确能有限的省油,但是否省钱可就不一定。因为长期低速运转的发动机是比较容易积碳的,而这积碳又是个讨厌的东西,积累多了很容易就能抵消刻意节油的成果,所以您说这事矛盾吧?

  市区堵车走走停停,您还是开着,只要不是感觉肉的不行,其他也没所谓,至于积碳,反正低速也都会有,没必要纠结。至于经常跑高速的,积碳和ECO跟您都不太有缘,也就没必要考虑这事了。

  有时确实影响动力性能

  回到车主薛旻的事儿。他并没有听从4S店销售顾问的建议,回家后选择打开ECO驾驶模式体验了几天。

  “我感觉,车辆的平顺性反而更好,不过动力有所减弱。”薛旻说,打开ECO后,车辆的加速度变得更加循序渐进,但油门踏板的响应速度减慢了。“总体来说,就是急加速动作做不了了”。

  跑高速时 ECO模式作用不明显

  刘林辉表示,ECO驾驶模式在拥堵的城市道路上,节油效果还是很明显的。“路堵的时候,车主对车辆的动力性需求并没有那么强烈,极少需要完成急加速等操作”。

  “高速情况下,则建议关闭主动式ECO模式。”刘林辉说,首先是这种路况需要车辆有更好的动力性;其次,跑高速时,ECO模式的节油效果并不太明显。

  “其实即使是启动了主动式ECO,在某些工况下,部分车型也会主动关闭该功能。”上述北京现代售后经理说,比如车辆处于N、P挡或者手动模式下,ECO就不起作用;在爬坡等需要大扭矩输出时,ECO也会自动关闭。

  此外,部分车型在车速超过120公里/小时时,ECO功能同样会自行失效。换句话说,如果车速远高于经济时速(通常指60-90公里/小时),那么ECO模式就无法起到节油的作用。

  eco模式不会增加发动机积碳
本站声明: 本文章由作者或相关机构授权发布,目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点,本站亦不保证或承诺内容真实性等。需要转载请联系该专栏作者,如若文章内容侵犯您的权益,请及时联系本站删除。
换一批
延伸阅读

LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: 驱动电源

在工业自动化蓬勃发展的当下,工业电机作为核心动力设备,其驱动电源的性能直接关系到整个系统的稳定性和可靠性。其中,反电动势抑制与过流保护是驱动电源设计中至关重要的两个环节,集成化方案的设计成为提升电机驱动性能的关键。

关键字: 工业电机 驱动电源

LED 驱动电源作为 LED 照明系统的 “心脏”,其稳定性直接决定了整个照明设备的使用寿命。然而,在实际应用中,LED 驱动电源易损坏的问题却十分常见,不仅增加了维护成本,还影响了用户体验。要解决这一问题,需从设计、生...

关键字: 驱动电源 照明系统 散热

根据LED驱动电源的公式,电感内电流波动大小和电感值成反比,输出纹波和输出电容值成反比。所以加大电感值和输出电容值可以减小纹波。

关键字: LED 设计 驱动电源

电动汽车(EV)作为新能源汽车的重要代表,正逐渐成为全球汽车产业的重要发展方向。电动汽车的核心技术之一是电机驱动控制系统,而绝缘栅双极型晶体管(IGBT)作为电机驱动系统中的关键元件,其性能直接影响到电动汽车的动力性能和...

关键字: 电动汽车 新能源 驱动电源

在现代城市建设中,街道及停车场照明作为基础设施的重要组成部分,其质量和效率直接关系到城市的公共安全、居民生活质量和能源利用效率。随着科技的进步,高亮度白光发光二极管(LED)因其独特的优势逐渐取代传统光源,成为大功率区域...

关键字: 发光二极管 驱动电源 LED

LED通用照明设计工程师会遇到许多挑战,如功率密度、功率因数校正(PFC)、空间受限和可靠性等。

关键字: LED 驱动电源 功率因数校正

在LED照明技术日益普及的今天,LED驱动电源的电磁干扰(EMI)问题成为了一个不可忽视的挑战。电磁干扰不仅会影响LED灯具的正常工作,还可能对周围电子设备造成不利影响,甚至引发系统故障。因此,采取有效的硬件措施来解决L...

关键字: LED照明技术 电磁干扰 驱动电源

开关电源具有效率高的特性,而且开关电源的变压器体积比串联稳压型电源的要小得多,电源电路比较整洁,整机重量也有所下降,所以,现在的LED驱动电源

关键字: LED 驱动电源 开关电源

LED驱动电源是把电源供应转换为特定的电压电流以驱动LED发光的电压转换器,通常情况下:LED驱动电源的输入包括高压工频交流(即市电)、低压直流、高压直流、低压高频交流(如电子变压器的输出)等。

关键字: LED 隧道灯 驱动电源
关闭