互联网车企入局新能源汽车 面临“资金+资质”双重考验

■  根据国家相关规划，到2020年，新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕，引得互联网造车企业纷纷杀入其中。

■ 乐视汽车实现量产总投入则至少需要400亿-500亿元。

■ 2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，为互联网造车企业带来落地的机会。

在电动化、网联化的背景下，新能源车正在成为互联网企业热衷的下一个风口。近年来，乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等拥有互联网造车思维的企业，纷纷杀入以往由传统车企把持的造车领域，并通过资本的注入进军新能源车领域。部分互联网造车企业已经让样车走下“PPT”成为现实，但是缺乏造车经验的他们，如何实现盈利以及造车资质何时落地，仍然成为摆在互联网造车企业面前待闯的道道关卡。

面对国内新能源车销量的爆发，传统车企纷纷发力该领域，而互联网企业也跃跃欲试。来自中国汽车工业协会的数据显示，去年我国新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划，到2020年，新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕，引得互联网造车企业纷纷杀入其中。

对于此前被称为“PPT”造车的互联网企业来说，近年来开始加大新能源车造车攻势，让造车愿景变为现实。今年1月，在北美电子消费展上，乐视汽车打造的FF91终于以试装车的面貌亮相。乐视发布的消息显示，未来FF91量产车的加速度甚至会快过特斯拉、宾利和法拉利，成为世界上最快的电动车。该车拥有1050马力的强大动力，风阻系数达到0.25，零到百公里加速仅为2.39秒。同时，FF91的电池包总容量超过130千瓦/时，续驶里程超过700公里。此外，该车还将是搭载全球首款智能升降3D激光雷达的量产车，将实现Level 4自动驾驶关键技术。在FF91上有包括摄像头、雷达和超声波在内的30个以上传感器。

与此同时，另一家互联网造车企业——蔚来汽车，此前发布电动超跑EP9。该车拥有4个高性能电机、4个独立变速箱，最大输出功率为1360马力，单个车轮最大扭矩高达1480牛·米，0-200公里/小时加速时间仅为7.1秒，极速313公里。而在今年上海车展上，蔚来汽车发布了首款电动SUV车型——ES8，续航里程达到300公里。而互联网造车新贵奇点汽车同样将目光投向电动SUV市场推出首款车型IS6，并将众多互联网功能引入车内。此外，云度汽车、威马汽车、太行、正道、小鹏汽车等造车新势力也拿出了样车，以紧随互联网造车的节奏。

针对互联网企业纷纷涉足造车领域，业内普遍认为，汽车电动化、智能化已经成为未来趋势，互联网企业出于押宝新领域以及拓展自身业务等考虑，在人员、资金上开始跨行业，各大公司也都开始布局、投资不同的互联网车企。

无论传统车企还是互联网造车企业，汽车制造无疑是重资产行业，与已经搭建造车体系的传统车企相比，此前无造车经验的互联网企业更需要资金作为基础。而看到新能源车市场的未来前景，众多资金开始涌入互联网造车领域。

一直以来大手笔投身造车领域的乐视汽车，即将出任乐视汽车生态董事长和Faraday Future公司董事长的贾跃亭曾透露，迄今为止，乐视汽车项目投入已经超过156亿元。有消息称，其中贾跃亭个人投资达3.5亿美元。未来，乐视汽车实现量产总投入则至少需要400亿-500亿元。同时，蔚来汽车也受到众多资本的追捧。从成立之初，蔚来便得到腾讯、京东创始人刘强东(微博)、汽车之家创始人李想、红杉资本、高瓴资本和顺为资本的注资。截至目前，蔚来汽车融资已经超过10亿美元。而威马汽车的融资也已经超过10亿美元。

与乐视汽车、蔚来汽车等相比，奇点汽车的母公司——智车优行，目前已经完成总共约7亿美元融资，壹号资本、安徽省铜陵市政府等均参与其中，并且奇点汽车将在铜陵建设生产基地，年产能将达到20万辆。

此外，在移动出行领域被人所熟知的神州租车、神州专车等的母公司——神州优车，近日成立优车产业基金，并公布首笔投资，互联网汽车公司小鹏汽车获得其领投的22亿元战略投资。优车产业基金董事长及管理合伙人黎辉表示：“由于互联网技术革命和汽车技术革命，整个汽车消费模式和汽车生态圈正面临重塑。优车产业基金将重点对新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联网技术领域的创新项目进行投资。”

企业纷纷拿出样车以及资本的追捧，使互联网造车前景一片大好，但是资金的持续性和造车资质的落地，仍然成为互联网造车企业亟待迈过的坎。

一直加大投入的乐视汽车，目前正在遭受资金的考验。虽然已经投入过百亿元，贾跃亭也曾表示“只要再投入百亿元便能实现量产”，但是，业内400亿-500亿元的估算并非空穴来风。目前，正在美国建立的Faraday Future工厂，被认为是乐视汽车实现量产的第一步，但是有消息称，该工厂因为资金问题，已经陷入停工的窘境。而乐视汽车在莫干山的生产基地，规划面积约4300亩，总投资达到200亿元，同样需要资金的持续支持。

事实上，对于互联网车企来说，即便在资金上能够持续投入，但缺乏生产资质成为造车梦落地过程中的“硬伤”。

为了促进新能源车产业发展，2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，为互联网造车企业带来落地的机会。

目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、国能新能源、前途汽车等14家企业获得新能源车生产资质。其中，北汽新能源、奇瑞新能源等为传统车企拆分出的新能源车业务，拥有传统车企背景;前途汽车等则来源于汽车零部件供应商等产业链条，互联网造车企业还未有一家拿到生产资质，仍处在申请状态中。

目前，互联网造车企业中，很多车企的独立工厂刚刚开工建设或正在建设中，只能依靠找传统车企代工的方式投产。业内人士认为，目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈，资金实力、生产规模以及产品成熟程度，是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准，而互联网造车企业的不确定性，成为生产资质受阻的原因之一。