布局无人驾驶汽车，华为真的是憋足了劲

从相关行业人士获悉，华为目前正在进行无人驾驶汽车项目研究，并和清华大学进行了深度技术合作，通过相关资料显示，华为未来涉足汽车领域基本没有悬念。

资料显示，该无人车看似简陋，但却采用四轮驱动，且在华为曼卡科技园实现区内自动驾驶，可以自行避让行人、绕行障碍、自动泊车等功能。

从2014年开始，越来越多的科技企业涉足汽车产业链，甚至涉足汽车的整车制造领域，而这些企业不乏进展较快的，不过到目前为止，拿到新能源汽车生产资质的企业，基本为传统整车企业拆分新能源汽车业务、零部件企业转型升级，以及传统汽车产业链的相关企业。目前国内尚无科技企业涉足汽车整车制造，拿到生产资质的案例。

科技企业切入整车制造，都有一个共同的特点，就是融合了互联网的特点，将云和大数据的融入汽车，希望用苹果变革功能手机的方式，用智能化变革目前汽车的功能。而中国鼓励新能源汽车发展，让纯电动汽车成为一个难得的入口。

对于华为而言，国内手机销量排行第一，且具有全球影响力的科技公司，进入这一领域并不为奇。

2016年年中，已经有媒体曝出华为涉足整车的消息，该媒体称华为准备汽车产品，不过不是自己设计和制造，而是一部分由自己设计但由代工厂制造的汽车产品。并猜测他们可能已经与加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳进行了谈判。麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携手本土汽车生产商制造整车。

不过，在2016年10月13日，华为向媒体发表声明，称公司没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。华为在声明中称，华为专注于ICT领域，主张与汽车制造企业广泛合作，为车辆平台提供连接、互通的解决方案。相信借助下一代移动网络，将极大的促进创新与效率提升，推动信息社会的健康发展，也将最终造福整个汽车行业和广大消费者。

2016年12月，有媒体发现，华为公司面向汽车领域的校园招聘如火如荼上演。华为中央研究院下属的车联网创新中心在各大知名高校广泛招聘博士、硕士应届毕业生。所招募的岗位包括：智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域。这些岗位招聘的对象是应届毕业生。意味着华为公司在这个领域里有着长远的计划和承诺，相关岗位base在上海、深圳、西安等地。包括清华大学、吉林大学、哈工大、北京理工、同济大学、上交等传统汽车有较强学科背景的院校。据悉，华为在汽车业务的校招工作至少已开展了3年。

其实，华为在汽车领域早有布局，尤其是车联网、车载系统方面，比如2014年和长安汽车有了战略合作，双方在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。

而在更早的时候，华为还与东风汽车“牵手”，规格同样是“战略”级，内容大同小异。这还不是全部，除长安与东风，华为还为部分本土车型提供配套，提供大液晶屏触摸屏和背后的操作系统。另外，在和宝马、戴勒姆、奥迪携手展开5G方面的合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。

在全球汽车大变革时期，汽车未来的电动化、智能化、网联化趋势给了造车新势力企业重新入局的机会，相信华为通过自身技术的累积，同样不会放过这一机遇。

1．无人驾驶已成为未来最值得期待的汽车技术之一，并将成为惠及汽车产业、互联网产业、智能硬件产业等多个领域的全新的产业机遇。

事实上，全球14家最大的汽车制造商中，已有13家宣布将面向市场推出无人驾驶汽车；全球最大的14家科技公司中，已有12家宣布将发展与无人驾驶相关的技术。

在全球汽车大变革时期，汽车未来的电动化、智能化、网联化趋势给了造车新势力企业重新入局的机会，相信华为通过自身技术的累积，同样不会放过这一机遇。

华为在汽车领域早有布局，尤其是车联网、车载系统方面，比如2014年和长安汽车有了战略合作，双方在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等。华为还与东风汽车“牵手”，规格同样是“战略”级，内容大同小异。，除长安与东风，华为还为部分本土车型提供配套，提供大液晶屏触摸屏和背后的操作系统。另外，还和宝马、戴勒姆、奥迪携手展开5G方面的合作，并且一直在推动人工智能和无人驾驶汽车。

2．市场对无人驾驶的兴趣也让无人驾驶人才变得抢手，华为中央研究院下属的车联网创新中心在各大知名高校广泛招聘博士、硕士应届毕业生。所招募的岗位包括：智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域。

3．在无限前景召唤下，世界级IT和汽车业巨头几乎抱团涌入无人驾驶市场。但技术是无人驾驶汽车的最大束缚，这需要汽车界与科技圈所有人的努力。

在一个变化如此之快的行业里，只有通过合作才能化解风险，强强联合成为了许多企业的最新选择。

除了投资、收购其他公司和人才之外，涉足无人驾驶行业的公司都积极寻找合作伙伴，以避免落出高价值链，或者规避核心技术供应商单一带来的风险。国内企业也要以开放合作的态度参与到无人驾驶市场竞争中。