解析NFV在域网中的五大应用场景

　　早在半个多世纪前，科学家们就已经开始了对自动驾驶的追求，比如我们熟知的ABS这种以增强汽车安全性配置上变的越来越智能，20多年前，汽车业界也开始研发自动驾驶技术，并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好速度后，司机只要握好方向盘就可以了，不用踩油门，车子以设定好的速度匀速行驶。

　　最近有关于无人驾驶、自动驾驶的讯息越来越多，已有诸多知名的自动驾驶的汽车上市。自动驾驶技术也日趋完善，但半路杀出程咬金，原本和汽车机械类毫无关联的黑客由于车联网在自动驾驶技术上的应用，自动驾驶将面临巨大挑战。

　　而事实上在没有“黑客”干扰的情况下，自动驾驶也会出现很多问题，最近几起自动驾驶引发的事故，均是因为传感器受到干扰以及汽车在决策算法上出现了异常。

　　尽管特斯拉始终在推进自己的自动驾驶技术，但是近期被曝光的几起自动驾驶事故依然让其备受争议。今天下午360汽车安全实验室旗下的汽车黑客训练营V-Hacker召集了十几位特斯拉车主，现场展示了在“黑客”干扰下，特斯拉自动驾驶系统对路况判断的失误。在现场，360汽车安全实验室负责人、信息安全专家刘健皓在启动自动驾驶功能后，通过“黑客”技术对特斯拉自动驾驶传感器进行了干扰，使得特斯拉直接撞上了前方50厘米出现的障碍物。

　　据刘健浩介绍，特斯拉传感器系统需要传感器、毫米波雷达、摄像头等多个部分配合，信息融会贯通后，特斯拉才会做出报警、刹车等反应，但是在“黑客”简单干扰下，传感器“致盲”，就会发生误报。

　　事实上，在没有“黑客”干扰的情况下，自动驾驶也会出现很多问题，最近几起自动驾驶引发的事故，均是因为传感器受到干扰以及汽车在决策算法上出现了异常。刘健皓认为，尽管自动驾驶技术是当前最火热的汽车科技，但是仍然存在很多缺陷，“不能将自动驾驶看成无人驾驶，现阶段仍然只是辅助驾驶手段。”

　　据刘健皓称，自己在驾驶特斯拉时，用自动驾驶系统进行测试，在强光、逆光行驶时，特斯拉的摄像头会失效，散失对障碍物的预判能力;在进出高速公路主辅路时，也需要对方向盘进行控制;此外，转角大于45度时，如果不人工控制方向盘，大多数时候，车子会直线冲出去。

　　不过刘健皓也承认，当前除了特斯拉之外，也有很多传统汽车厂商在进行自动驾驶技术的研发，与特斯拉通过市场获取大数据完善产品的互联网思维不同，传统厂商更倾向于在试验区内进行新品的测试，因此刘健皓认为，到2025年，将有超过70%的车辆有可能实现完全自动驾驶。

　　V-Hacker（Vehicle Hacker）汽车黑客训练营，是继360公司推出Y-Hacker（Young Hacker）年轻黑客智能硬件破解训练营后的首个专注于汽车信息安全的培训项目，（X）-Hacker训练营系列将针对网络安全领域热点问题，开展针对不同类别、不同人群的系列培训活动。

　　以下为使用自动驾驶的正确姿势：

　　1.启用自动驾驶做辅助驾驶时，事先一定要注意在路面上的情况。

　　2.在强光、逆光行驶下要注意控制方向盘和车速。

　　3.辅助驾驶自动转弯时，转角大于45 角时需要控制方向盘。

　　4.高速行驶进行车道保持功能要控制与前车车距，脚要放在刹车上。

　　5.跟车转弯时双手放在方向盘上，防止周边有汽车突然窜出。

　　6.进出高速公路主辅路时，需要控制方向盘，辅助驾驶可能无法判断障碍物。

　　7.在高速路行驶时，必须进入正式车道再启动自动驾驶功能。

　　8.在高速路上启动自动驾驶模式后，在变道时，要注意前后方车辆车距。

　　9.在目前技术状况下，最好在道路条件良好的情况下启用自动驾驶系统，确保驾驶安全。

　　10.选择合适的前方车辆跟随，然后锁定开启自动驾驶功能，不要跟随公交车，大卡车等特殊车辆。