电动汽车电池报废量为什么远远高出预测？

近日，特斯拉发布一则公告称，“将在中国推出电池回收服务”。特斯拉还表示，“出于对保护环境和商业等方面的考虑，相比电池再回收，通过有效、正确的延长电池寿命是一个很好的选择。因此，特斯拉在得到报废消费级电池对其做处理之前，会先尝试延长电池寿命，而这项服务向任何用户开放。该公司还强调这些报废的电池均未做填埋处理，可100%回收利用。”

由于特斯拉在国内的知名度，电池回收服务此举又再一次唤起新能源汽车市场对于下游电池回收的关注，然而特斯拉并不是新能源车企中的先发者，在2016年北汽便率先提出电池置换业务且在2017年11月发布“擎天柱计划”：到2022年，擎天柱计划预计将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。

虽然目前看来，擎天柱计划进展缓慢，但无疑在面对电池回收问题上，国内新能源车企也拥有着敏锐的前瞻性。

据全球市场调研机构ReportLinker预测，全球电池回收市场规模预计将在2020年到2024年增长57.7亿美元(约合人民币404亿元)，年均复合增长率将达9%。此外，国际能源署也预计，2030年全球锂离子电池回收市场将增长至200亿欧元(约合人民币1，648亿元)。

在这个产业链中，中国是至关重要的市场，大量纯电车型的普及和推广意味着车企们和电池厂家的责任更重。无论是国内亦或国外市场，完整合理的电池回收体系都是发展新能源汽车的关键组成部分。良性循环才是最宝贵的，而这条路，必须好好走下去。