长安福特是如何成为非主流的：缺少爆款，更新换代慢，断轴坏声誉

作者：晓凯

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近日，乘联会公布了2020年8月份中国汽车市场销量数据，2020年8月中国狭义乘用车销量为170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长8.9%。

图源：乘联会官网

然而，在国内汽车销量不断上升的同时，长安福特却不增反降。

据搜狐汽车数据，2019年8月至2020年8月，长安福特整体销量处于下滑阶段，2020年2月销量下滑至最低点0.41万辆后反弹，到2020年5月时销量增长至2.19万辆，随后延续颓势，6-8月连续3个月销量下滑。

图源：搜狐汽车

无论是从销量，还是新车发布来看，长安福特俨然已经被移出主流合资品牌的圈层。

更新换代慢 无法解决用户痛点

其实长安福特的颓势并非一时的，近年来一直处于下滑趋势。

2016年，长安福特取得辉煌业绩，全年累计销量达到95.7万辆，平均月销8万辆左右。但是2018年，长安福特突然失速，全年累计销量低至37.8万辆，销量开始“腰斩”。2019年，全年累计销量为18.4万辆，销量继续“腰斩”。到了2020年，长安福特1-6月仅实现8.2万辆的销量，还不到2019年销量的一半。

为何长安福特近两年下滑如此之快，最主要的原因还是主力车型全线搭载三缸发动机，使福克斯这样的销量担当，变成了彻彻底底的小众车，而直到现在福特也没有要改变的意思。

其次就是当长安福特在2016年处于巅峰时刻时，福特的新车引入没跟上。在中国市场，消费者的需求变化非常快，长安福特的更新换代慢导致老旧车型卖不动。

还有，当时的翼虎断轴等一系列的质量问题，让消费者对福特品牌失去了信心，引发了连锁反应。

最后就是长安福特的战略问题，在其近两年的反击策略中，并没有直接解决消费者的痛点。所以，长安福特要想迅速提高销量，就必须抓住消费者心理，比如给福克斯装上四缸发动机，哪怕发动机旧一些，然后把价格降下来，销量或许就能显著提升。例如，可以参考别克英朗，现在月销量接近3万，已经重回家用轿车头部阵营了。

新品不少 缺乏爆款

尽管目前，长安福特推出的新车不少，但没有爆款车型让其在竞争激烈的汽车市场上缺乏具有号召力的“招牌”。

2019年广州车展时，长安福特官宣了全新车型——Escape，中文名“锐际”。然而，虽然锐际动力、空间和操控都很出色，但是与竞品相对，太过“小众”。这也是锐际上市以来，销量一直在3千左右，多的时候也就5千辆的原因。

近两年长安福特一直主打运动和操控，对于探险者这样本身就定位小众的车型很有效，这款车6月上市，积累订单9千多辆，累计交车5400多辆，8月销量2544辆，对于一款30万-40万售价的车，这样的成绩确实不错。

但是对于定位20万元级的锐际，销量就显得太少了，如果想提升就必须要降低门槛，以抓住主流的家庭用户群体。

综合来说，作为拥有雄厚底蕴的百年老品牌，长安福特的群众基础还是有的，而“330计划”下还将有众多新车推出，包括10款新能源车型，只要现在售出的车型别再像以前那样出大的质量问题，销量还是会稳定提升。

但关键是，长安福特要有一两款均衡性特别强的走量车型，提高销量榜上的排名，重新回到主流消费者视线，否则曲高和寡最终就真成小众品牌，那就很难翻身了。