怠速不稳忽高忽低

1、电喷发动机的正确怠速通过电控怠速控制阀来保证。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。

2、当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。

3、当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。

4、诊断方法，检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障，故障排除，清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。

其实不少车主都会碰到冷车时，发动机转速忽高忽低的情况。这时候不管是问朋友还是自己搜索相关信息，往往会得到各路“高人”的指点——建议去洗节气门积碳。而洗了节气门之后，故障基本不会得到任何改善，这是为什么呢?说明一下，由于现在绝大多数的家用车都是电喷发动机和电子节气门，因此仅讨论这种最普及的结构。

节气门积碳和怠速忽高忽低没有任何联系

我曾经开过三年的汽修厂，先抛出一个真实的数据给大家：三年内我的修理厂遇到怠速不稳的故障车至少有200多台，但实际上没有一台是通过清洗节气门解决的。虽然真实的数据已经很能够说明问题，但我们还是从原理上来分析一下。

在冷车怠速时，发动机会在确保自己不熄火的情况下，竭尽所能去维持一个稳定的进气量和空燃比。这个时候发动机电脑会关闭掉碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、氧传感器信号，高端一点的发动机还需要关闭可变进气歧管、可变气门升程等精确控制功能。虽然关闭掉这些精控功能后，发动机比较耗油并且不那么环保，但是由于控制逻辑非常简单，所以转速会非常稳定。这种情况下，只要车辆没有故障存在，节气门的打开角度基本会稳定在一个值上。

不知道有多少车主亲眼看过自己的节气门积碳，很多宣传的图片实际上是在制造恐慌。实际上节气门正常情况下并不会大量接触到机油蒸汽，所以积碳量十分有限。即便有积碳的存在，对于节气门的口径和开启角度来说，能影响进气量的程度也可以忽略不计。如果积碳真的严重到能把节气门翻板卡住，也只会造成踩油门或松油门时发动机转速不变化。而且车辆熄火后，节气门翻板并不会完全闭合，而是会一直保持怠速时的开启角度，所以和卡不卡也没有半点关系。

到底是什么决定了怠速时的发动机转速?

决定怠速高低的直接因素一是进气量，二是空燃比，进一步影响进气量和空燃比的因素我们可以称作是间接因素。间接因素就非常多了，比如上面讲到的那些精控功能，以及空气流量传感器、水温传感器、进气歧管压力传感器、爆震传感器，甚至连空调温度、车速等都是因素之一。

由此可见，只要是任意一个间接因素存在问题，最终都有可能造成发动机的怠速出现问题，因此要讨论怠速故障是个相当复杂的课题。看到这里，大家应该知道那些让你清洗积碳的专家其实相当不负责任。

怠速忽高忽低到底是什么原因造成的?

虽然刚刚说到怠速故障是个复杂的话题，但其中还是有很多规律可循。第一步，我们要把怠速忽高忽低和发动机怠速抖动两种故障现象区分开。

所谓的忽高忽低是指你可以明显观察到转速表指针无规律地上下浮动，而发动机怠速抖动是指转速并没有明显上下浮动，但发动机的晃动感很强烈。我可以给大家分享一个基本的判断方法，准确率相当高。怠速忽高忽低大多是由于进气量不稳定造成的，而发动机抖动则是由于空燃比不稳定造成的。

常见的造成进气量不稳的因素主要是以下5种：1、空气流量传感器故障;2、进气歧管泄漏;3、碳罐电磁阀常开;4、曲轴箱强制通风阀常开;5、空气滤清堵塞。

只要逐一检查排除，基本可以解决问题。