面对市场上众多解决方案,为什么要进行数字化转型、如何转型等这些问题,普遍困惑着企业,这也成为很多企业无法落实执行数字化转型的主要原因之一。
通过指纹或面部识别来解锁手机已经是件再平常不过的事情,人们也习惯了这种操作。生物识别技术的下一个前沿领域则是汽车。
自动驾驶应该像Waymo那样一步到位,直接进入Level 4级别,还是由Level 1向Level 4逐级进阶,一直存在争议。这个争议过往大部分存在于汽车企业和自动驾驶技术公司之间。
交流伺服系统包括:伺服驱动器、伺服电机和一个反馈传感器(一般伺服电机自带光电编码器)。所有这些部件都在一个控制闭环系统中运行;驱动器从外部接收参数信息,然后将一定电
随着汽车智能话的提高,中高端的汽车已经不再打开手动的座椅调节功能,厂商赋予了座椅更多的功能,比如加热,比如制冷。本文的方案就是通过高性能的电机驱动器和可扩展的成
1、无线传感器安装上后成批出现显示跳动或数字不准确的情况
无线传感器,为工业上的数据采集和传输提供方便之门。至今,已越来越得到普及和应用,主要包括深圳信立无线温度传感器、无线温湿度传感器、无线压力传感器、无线气体传感器等。
传感器早出现于工业生产领域,主要被用于提高生产效率。随着集成电路以及科技信息的不断发展,传感器逐渐迈入多元化,成为现代信息技术的三大支柱之一,也被认为是具发展前景的高技术产业。正因此,全球各国都极为重视传感器制造行业的发展,投入了大量资源,目前美国、欧洲、俄罗斯从事传感器研究和生产厂家均在1000家以上。在各国持续推动下,全球传感器市场保持快速增长。
传感器作为现代科技的前沿技术,与通信技术、计算机技术构成信息产业的三大支柱之一。
空气之于我们来说是生命之根本,但是近年来,我们却常受空气质量问题的干扰。我们想要知道我们所生活的空气质量到底如何,检测空气质量就是必不可少的。无人机在检测空气质量方面也有着独特的运用,无人机搭载气体检测探头来检测空气质量,是环保检测的新方案。
随着人工智能、传感器、语音识别、定位导航等技术的不断发展,自动驾驶的商用步伐离我们越来越近。目前,国内外不少自动驾驶企业已经进入到了路测阶段,L1及L2级别的自动驾驶技术应用日益司空见惯。
来自Inserm的里昂神经科学研究中心的一次采访,讨论了用于分析创伤性脑损伤的超小型微电极生物传感器的开发,没有传统微电极生物传感器的风险。这次采访是在2019年的Pittcon进行的。
根据世界卫生组织的数据,欧洲每年有55万人因空气污染而过早死亡,全世界有700万人因空气污染而过早死亡。然而,测量它可能是一项挑战,因为设备往往又大又贵。但是,由于瑞典查尔默斯理工大学(Chalmers University of Technology)开发的一种小型光学纳米传感器,这种情况可能很快就会改变。这种传感器可以安装在普通路灯上。这项技术已经在瑞典西部投入使用,研究人员和其他相关人员希望该传感器能很快在许多广泛的环境中得到应用。与谢菲尔德大学的合作也在进行中。
在生活中,人们常常把天然气、液化石油气、煤气等可燃气体都叫做煤气,其实煤气跟天然气、液化石油气都是属于不同的燃气,目前家用的燃气通常是液化石油气居多,而不是煤气,而小区里一般会统一规划的输气管道,使用的是天然气。燃气给我们带来了很多方便,但如果使用不当,它也是会造成很大的灾难。每年因为使用不当引起燃气泄漏燃气起火爆炸的事故数以万计。
你是否曾想过触摸深处远方的恋人、朋友以及家人?由西蒙·弗雷泽大学实验室所研发的技术,使得这一切成为可能。
随着一汽红旗最新力作HS5的隆重上市,森思泰克77GHz车载毫米波雷达成为国内首个真正实现 “上路”的ADAS毫米波雷达传感器,这也就意味着森思泰克成为国内首家实现77GHz车载毫米波雷达大批量生产、突破国际巨头垄断的企业。
近年来,随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用,汽车电子控制技术得到了迅猛的发展,尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。
近日,佳能在美国注册图像传感器防抖技术专利,专利编号为US20190182427。下方图片展示的是其中一张图解,画面中被标记为蓝色的部分是磁铁,红色部分为控制线圈。
汽车的安全性成了人们重点关注的话题。安全气囊,安全座椅,安全带,碰撞试验,汽车厂家在汽车安全方面可谓花了大价钱。据统计显示,在高速公路上,40%的交通事故是由于轮胎的故障引起的,而其中又有75%是由于爆胎引起的,可见,轮胎是汽车安全性的重中之重。轮胎由于长时间与地面接触,摩擦,暴晒等很容易造成轮胎的破损,胎压不稳,过压或低压均有可能造成行车的危险。
根据近期公布的一份专利申请,宝马正在研发无人机洗车应用程序。该应用程序具有一个自动系统,人们可以使用该系统预约或召唤洗车无人机自动洗车。