为何车厂不愿意做自动空调？

 汽车手动空调变自动空调不单纯是温度传感器和控制开关的区别，压缩机类型的不同才是核心。

汽车使用手动空调的车型多为某款车的低配手动挡，或者是一些合资品牌汽车的低端入门级车，这类车使用手动空调的主要目的是压缩制造成本;但影响成本的核心因素是压缩机是否能变排量，这就涉及到定排量和可变排量压缩机的问题了。

汽车使用的定排量空调压缩机结构很简单，通过带轮皮带与发动机曲轴端连接，打开A/C开关使压缩机通电后，单向离合器会推动内部结构与带轮结合开始运转;压缩机的压力依靠发动机的转速提升而同步提升，决定压缩比的是设定温度。手动空调依靠驾驶员主观的意图调整压缩机，但在调整后如果不改变也不关闭则压缩机会持续运行，发动机的转速也会稳定的升高200转左右。

那么理论上在达到设定温度后断开压缩机不就成为自动空调了吗?答案绝对不是这样的，因为达到设定温度后压缩机会直接停止运行，通过鼓风机进入车内空间的风则会成为自然风，其温度快速升高会严重影响体感，并且车内温度也会快速升高;所以即使利用温控传感器和电动控制开关，实现了压缩机的自动关闭，最终实现的结果是空调压缩机高频率的启动和停车，这种状态不仅会导致车辆更加费油而且会降低用车体验。

真正的自动空调使用的是可变排量压缩机，其结构与定排量压缩机不同;其内部有压力调节阀，压缩机全时运行但可以主动的调节压缩比;设定好温度后压缩机会以最高压缩机开始运行(推动制冷剂循环)，在达到设定温度后压缩机则会通过调节阀控制活塞行程以减小压缩比，制冷强度也会随之减小。

重点1：可变量空调控制压缩比的方式不是依靠温控开关，而是依靠压缩系统中管路压力变化信号调整，智能化程度要比温控开关更高，车内始终有冷风送入能获得更好的用车体验;而且不会频繁启停压缩机也不会频繁改变动力体验，重点是还能有效节油。

重点2：节油方式并不仅限于不高频启停，而是发动机运行负荷压力同步减弱油耗则会更低，因为压缩机要占用的是4~7Ps的马力(功率)，假设从占用7Ps降低到4Ps则会让动力变强，动力强加速快能让车辆以更低的功率达到预想的速度，不用大脚油门自然省油。

自动空调以可变排量压缩机为主，只有这种压缩机能改善用车体验;所以使用低级别压缩机的手动空调汽车，其升级自动空调的难度并不像问题描述如此简单，压缩机、控制模块、控制面板以及ECU数据都要重新修改。

网友点评

网友1：我是十万不到的国产车自动空调，根据我的观察，我的空调到温度后就没停过，自动控制的是风扇的转速用来控制冷风量，当达到设定温度后风量最低但是压缩机还是工作状态，你怎么解释?

网友2：厂家不想做而已。实际上，定排压缩机，只要加一套踏板摩托车的无级变速装置，就能变成变排量压缩机。但是没有厂家愿意为消费者节约成本。汽车CVT的锥轮和钢带也可以设计成和变速箱主体分离，这样锥轮和钢带坏了，可以单独更换。。

网友3：主要目的压缩成本，核心涉及定排量和可变排量压缩机的问题，这是错误的，我了解的卡罗拉，polo等车型手动空调和自动空调的压缩机是一摸一样的，都是变排量压缩机，只不过手动空调没有利用变排量功能。所以你分析的起点就错了。