4月18日晚间,比亚迪发布了2022年第一季度业绩预告。2022年1月1日至2022年3月31日期间的业绩预告显示,本报告期内比亚迪归属于上市公司股东的净利润实现盈利达6.5亿元~9.5亿元,同比增长幅度达174%~300%。比亚迪第一季度基本每股收益人民币0.22元至0.33元,相较于去年同期的0.08元/股的收益实现同比增长。
4月22日消息,日前,地平线官方表示,比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作,比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5,打造行泊一体方案,实现高等级自动驾驶功能。
4月20日,快科技从比亚迪官方获悉,比亚迪半导体进一步扩大了车规级通用MCU系列产品阵容,现已推出车规级8位MCU BS9000AMXX系列芯片,客户端应用开发项目已全面启动。
4月19日消息,针对近期新能源汽车和动力电池疯狂涨价的问题,工信部也作出了相关回应。
4月18日晚,比亚迪发布了2022年Q1季度业绩预告,公司预计2022年第一季度盈利65000万元-95000万元,比上年同期上升174%-300%。
日前,比亚迪披露了投资者关系活动记录表,比亚迪在电话会议中表示,自从去年搭载 DM-i 超级混动车型上市以后,受到了市场广泛关注及好评,在手订单饱满。
今日,@比亚迪汽车 官微宣布,比亚迪3月新能源销售104338辆,夺得3月中国新能源乘用车销冠。值得一提的是,这也是比亚迪连续十个月夺得月度销冠。
前不久,比亚迪汉DM-i、汉DM-p开启预售,预售价格区间为21.68-32.28万元,其中汉DM-i的预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元。
受芯片和原材料短缺,以及国内竞争环境的加剧,合资品牌近年来在国内的销量出现了不小的变动,上汽大众已经连跌多年,就连日系车,如今在国内也面临着暴跌的尴尬局面。
不少想买比亚迪的车主朋友,去4S店一趟后,肯定想不到,如今买比亚迪,因为供不应求,订车后还要等车三四个月,这在国产车阵营中,可谓是极其罕见。
3月29日晚,比亚迪发布了2021年的年报,全年实现营业收入2161.42亿元,同比上涨38.02%,实现净利润30.45亿元,同比下降28.08%。
3月27日消息,据“雪球 芯榜”爆料称,美国正在调查中国大型车企是否使用美国技术,某国际汽车电子产品供应商提供的调查问卷显示,调查分三个问题方向:
3月26日,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在 2022 中国电动汽车百人会论坛发表主题演讲。
近日,快科技从官方获悉,比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议,共同推进能源转型,携手提升比亚迪纯电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)用户的充电体验。
3 月 22 日晚间,英伟达创始人黄仁勋在 GTC 2022 大会上宣布,其自动驾驶芯片 Orin 于本月正式投产销售。与此同时,英伟达推出了基于 Atlan 芯片的新一代自动驾驶平台 DRIVE Hyperion 9,并计划于 2026 年量产。英伟达还宣布两家新增的新车企合作伙伴:比亚迪和 Lucid Group。目前,已有超过 25 家车企及自动驾驶公司选择了英伟达。这些合作伙伴将在未来 6 年内,为英伟达贡献超过 110 亿美元的营收。
比亚迪DM-i超混系统,当前依然是供不应求,任谁也没想到,在这样的背景下,比亚迪竟还会首次外供DM-i超混,并且首搭车企还是名不见经传的创维汽车。
电动汽车销量越来越高,但用户在购买时却始终有两个顾虑,一是充电的地方可能不太好找,二是电池寿命会衰减,担心未来换电池太贵。用户的第一项顾虑需要车企共同努力,多建设充电站,第二项顾虑有不同的解答方法,一是租电池,用户每年花钱续租电池,可以随时更换,二是搭载寿命更长的电池。
如今谈及纯电动汽车,比亚迪和特斯拉都是绕不开的两家新能源车企,就相同价位的车型而言,比亚迪汉EV直接对标特斯拉Model3,对于纯电动汽车性能来说,“电机、电池、电控”这三电系统是技术核心,不得不说,进入2022年以后,比亚迪势如破竹,取得的成绩十分瞩目。
3月15日晚,比亚迪汽车官微发布“关于车型价格调整的说明”。
作为全球最大的单一汽车消费市场,仅依靠中国消费者,比亚迪就能冲击全球新能源销冠的位置。