当前位置:首页 > 特斯拉
  • 充电桩数量快速增长 行业将面困境

    充电桩数量快速增长 行业将面困境

    随着近几年新能源汽车飞跃式的发展,新能源汽车产量快速增长,我国的新能源车产业体系也不断完善,全国充电桩数量快速增长。截至今年7月底,我国已建成充电桩约66.2万个,其中公共充电桩约27.5万个,私人充电桩约38.7万个。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至2018年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩274777个,从2017年8月到2018年7月,月均新增公共类充电桩约7841个,2018年7月同比增长52.1%。业内人士分析,未来两年,充电桩建设速度还将继续加快。 充电桩数量的快速增长,随之而来的是一系列的问题,车桩的匹配度失调、利用率不均衡,用户体验感差等问题使得充电桩市场行业乱象丛生,加上前期投入大、盈利周期长等,行业可持续发展面临困境。在充电桩行业人士看来,充电桩行业的洗牌刚刚开始,7月31日,充电桩企业深圳容一电动科技有限公司发布公司解散公告。在此之前,由光伏行业转型做充电桩设备与运营的合肥索维能源科技有限公司已经于2017年第三季度倒闭,还有日前宣布从新三板退市的富电绿能等等在业内人士看来处境危险的企业。 尽管充电桩数量在快速增加,但不可忽视的是充电桩数量的增长规模仍然赶不上新能源汽车的增长规模。按199万辆的新能源汽车保有量计算,新能源汽车车桩比约为3:1,相比2017年年底的3.8:1虽然有所缓解,但充电基础设施仍然是发展的短板。 在充电基础设施不完善的环境下,一些新能源车企选择布局充电基础设施,建立专用充电桩,解消费者“充电难”问题,解决车主后顾之忧,推广其新能源产品。前有特斯拉、北汽新能源、宝马、上汽、比亚迪等车企,后有蔚来、小鹏纷纷涉足充电桩业务。 特斯拉 特斯拉目前在全球已经拥有超过1万个充电桩,截至2017年底,特斯拉在中国已完成建立168个超级充电站,充电桩数量已经超越1000多个。2018初,特斯拉官方宣布,五座特斯拉超级充电站全新上线。同时,特斯拉披露,到2018年底,这个数字可能将会翻倍。 特斯拉一直奉行专用充电桩战略,仅向特斯拉用户开放超级充电站,去年在新国标的压力下,特斯拉方面也为新车配置了通用充电接口,这样一来特斯拉也能够选择第三方充电桩充电,用户的充电选择更多了。得益于特斯拉强大、完善的充电基础设施,消费者更倾向于选择其产品。 北汽新能源 2015年,北汽新能源发布了“充电吧”智能充换电服务平台,用户可以免费使用“充电吧”App查找公共充电桩、查看实时充电状态、一键导航等。目前已累计与40多家运营商合作,接入2万个充电站,近15万个公共充电桩,覆盖全国248个城市。截至2018年7月份,北汽新能源已累计完成私人建桩超6万台。 为了确保车辆与充电桩的充电兼容性,北汽新能源还建立了一套完善的车辆充电兼容性保障体系,通过与电力公司、电科院、运营商、设备厂家等相关方紧密协作,组建“充电合作伙伴联盟”,建立车桩兼容联调联测机制,接入充换电服务平台的充电桩全部经过北汽新能源“充电人”的现场测试和定位采集,以确保位置准确、充电顺畅。 到2022年,北汽新能源预计将投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万辆。 上汽 2015年,上汽集团成立安悦充电进军充电桩行业。上汽安悦充电是上汽在汽车服务贸易板块的重要布局,为上汽布局新能源市场提供坚实的“大后方”支撑。上汽大通与上汽安悦充电在整车销售、充电桩推广、充电基础设施建设等领域形成共赢式发展。 目前安悦充电桩网点已覆盖上海市17个区,杭州、无锡、柳州、南通、大连、天津等地的充电桩也正在开发建设中,已经上线运营的充电桩数量1万余根,其中,80%分布在上海。此外,安悦充电也已在杭州、北京、湖州、太原、西安、广州、芜湖、秦皇岛、绍兴等地布局充电场站设施。截止2017年,安悦充电投放各类充电桩38641根,公告充电桩12671根,充电站点1203个。 宝马 早在去年,宝马集团通过与中国普天、星星充电、特来电和依威能源集团等4家领先的本地充电运营商合作,加快充电网络和服务的建设。截止2017年底,有超过65000个“ChargeNow即时充电”充电桩在超过60个城市建成使用。 宝马计划,2018年底将在中国提供超过8万个即时充电桩,覆盖超过100个城市,渗透至更多二、三线城市的宝马即时充电服务,进一步为电动车用户购买和使用新能源车扫除基础设施方面的顾虑和障碍。 比亚迪 据充电联盟统计,截至2018年7月,比亚迪在中国累计建设公共充电桩4640个。 蔚来 蔚来拥有特色的换电服务,在蔚来换电站里仅需三分钟即可更换电量充沛的电池,与加油速度相差无几。同时它还配有移动充电车,蔚来方面给出的讯息是充电10分钟即可续航100公里。另外蔚来还拥有一键加电服务,车主仅需通过App下单,就会有蔚来的工作人员过来,为车辆充满电。 到2020年,蔚来计划在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车。 小鹏 今年4月,小鹏宣布未来将在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩,同时小鹏汽车还表示将于年内在北上广深等十几个一、二线城市铺设专有充电桩,并筹建150座超级充电站。 充电桩是新能源汽车的核心基础设施,对发展新能源汽车产业至关重要。完善的充电基础设施体系是新能源汽车助力我国汽车产业换道先行的重要保障,是推广应用新能源汽车的紧迫任务,更是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的重要因素。在大力发展新能源汽车的同时,也要注重充电桩等基础设施的建设和发展,缓解消费者“充电难”等问题。充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步发展的基础,而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展,两者之间相互促进,相辅相成,不可分割。

    时间:2020-07-02 关键词: 宝马 新能源汽车 特斯拉 充电桩

  • 特斯拉全新电动跑车曝光 是否能让特斯拉再造传奇呢

    特斯拉全新电动跑车曝光 是否能让特斯拉再造传奇呢

    有关特斯拉新机Roadster的消息其实早在一周前就被外媒Electrek报道而出,特斯拉曾对媒体透漏特斯拉定于瑞士巴塞尔车展上给大家带来一个惊喜,而这个所谓的“意外惊喜”就是特斯拉刚刚发布的纯电动超跑:全新的Roadster Roadster车型被特斯拉定义为一款并非面向普通大众的电动跑车,Roadster事实上早在十年前就诞生而出,要论“辈分”,Roadster是特斯拉的创始之作。不过,初代的Roadster到2012年就已经停产了。时隔十年,全新的RoadStar是否能让特斯拉再造传奇呢? 配置上,全新的Roadster从零加速到96公里时速只需要1.9秒,加速到160公里时速也只需要4.2秒,搭载200千瓦时的电池,特斯拉官方还表示单次充电的续航里程接近1000公里。 此外,特斯拉也公布了相关的生产计划:全新的Roadster定于2020年量产上市。不过,似乎习惯了特斯拉的“跳票传统” ,外媒认为Roadster按时在2020年交付的可能性比较小。不过如今,新款Roadster已经开始预定,其中20万美元售价版本的定金5万美金,此外还有“创始人系列”定价高达25万美金。 而在内部,Roadster继续传承特斯拉简约不简单的内饰设计风格,中控依然是特斯拉十分鲜明的大屏幕的多媒体操作系统,座椅依然采用四座布局,在定位超跑的同时,也提供了相当不错的兼容性。 虽然特斯拉的这部新款的Roadster动辄百万,不过在中国,特斯拉品牌代表的实则是一种新潮:越来越多的年轻富豪愿意为特斯拉、蔚来这样的“后起之秀”买单。

    时间:2020-07-02 关键词: 新能源汽车 特斯拉

  • 特斯拉上海公司资本由1亿元增至46.7亿,经营范围也进一步扩展

    特斯拉上海公司资本由1亿元增至46.7亿,经营范围也进一步扩展

    上海市工商行政管理局官网显示,特斯拉(上海)有限公司的注册资本已经从原本的1亿元增至46.7亿元,经营范围也进一步扩展到了电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等新能源汽车关键零部件制造领域。 而2018年5月10日,特斯拉上海公司刚刚获得营业执照时,其主要经营范围仅包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询和技术转让。 记得今年7月10日,特斯拉公司CEO马斯克确认将在上海独资90亿美元建年产50辆纯电动汽车工厂时,业内还传来一片质疑,称资金短缺的特斯拉拿什么来中国建厂。 毕竟特斯拉14年来几乎一直在亏损,2010年上市以后,只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。2017年特斯拉亏损更是超过预期,截至2017年四季度,特斯拉经营现金流为4.3595亿美元,亏损19.61亿美元。 然而,特斯拉上海公司资产增至46.7亿元的事实似乎侧面回应了这一质疑,其实马斯克早在财报电话会上就表示,特斯拉无意增加股本,将通过“本地融资”来支持上海特斯拉建厂。而熟悉中国新能源产业发展的人应该知道,在中国最不缺的就是投资和市场。 作为发改委撤销中国汽车行业外资股比限制后的第一家中国独资车企(此前,中国政府规定外资车厂只能通过合资形式存在,且持股比例最高不能超过50%。),特斯拉上海公司一直都是全球汽车行业的焦点,尽管暂时解决了资金的困扰,但并不能说明特斯拉的中国行就将顺丰顺水,其中最大的阻碍或许是来自传统汽车巨头的低维攻击。 要知道,中国是全球最大的新能源汽车市场,国际能源署(IEA)发布数据显示,2017年中国电动汽车数量占全球40%。任何一家汽车巨头都不可能放过中国这一大蛋糕。 事实上,包括BBA在内的大部分传统汽车巨头都早已宣布了在华的新能源车型规划,在华量产新能源汽车的时间节点或许比特斯拉更早,其中华晨宝马在今年7月已经以1937辆的销量杀入了车企销量排行榜的前十。 与传统车企相比,特斯拉预计2020年建成的上海工厂显然落后了,而在技术和品控上特斯拉一直都不是领先的,或许唯一的优势就只剩独资了。 当然,特斯拉中国工厂的前景关键还是要看特斯拉如何将自身的优势与中国汽车行业的国情,尤其是消费者心理有机的结合起来,毕竟单论人气,特斯拉依然还是领先的。

    时间:2020-07-02 关键词: 新能源汽车 特斯拉

  • 奔驰全球首款纯电动SUV发布,欲在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻

    奔驰全球首款纯电动SUV发布,欲在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻

    日前,梅赛德斯-奔驰在斯德哥尔摩公布了全球首款纯电动SUV EQC400,搭载的是LG化学生产的软包电池,据境外媒体报道,该款车型的发布,被认为是德系车开始在高端电动汽车市场向特斯拉发动进攻。 特斯拉市场份额将大幅下降 据悉,奔驰EQC400是其电动化EQ子品牌下的第一款生产车型。该车型旨在从特斯拉那里抢夺下一代用户。“尽管特斯拉在高端纯电动车型上仍占据一席之地,不过德国品牌加入市场竞争后,情况肯定会发生大幅改变,这势必会动摇到特斯拉的地位和竞争力。”分析认为,特斯拉未来的市场占有率将从现在的12.3%下降至2.8%。 这听起来有点“危言耸听”吧? 众所周知,在全球范围内,特斯拉可是最具知名度的电动汽车生产商。近年来,凭借Model S、Model X等明星产品,特斯拉已经在人们心目中树立起性能、智慧、科技、未来的标签,销量也是遥遥领先。而今年早些时候,马斯克用猎鹰重型火箭将特斯拉跑车送进太空,更是在全世界圈粉无数。 要知道,汽车品牌之间的竞争是全方位的,包括动力性、经济性、操作性、安全性、舒适性、适用性等多方面,以奔驰为代表的德系车能否PK掉特斯拉,这事还真有点复杂,也不是一两句话能说清楚的,咱们只从电池的角度简单谈谈。 奔驰EQC400的技术性能 作为德系车阻击特斯拉的“先锋”,奔驰EQC400在动力电池方面的性能如何? 据了解,奔驰EQC400搭载的LG化学软包电池组,由6个大小不同的电池模块、384个同样的电芯组成,其容量为80kWh,综合工况续航450km。这个电池组容量水平与此前LG化学供货给捷豹i-pace的相同。而全球销量最大的日产聆风,采用的就是软包电池。 最近,威马EX5 起火事件再次引发了公众对电动汽车安全问题的关注,而特斯拉频繁的起火事故早就备受诟病。此次奔驰EQC400在安全性上面做了不少保障措施。 据悉,奔驰EQC400的电池包经历了防撞、防水、防过热安全测试。电池组呈板状,放置在车身底部。为了保证电池组安全,车身底部侧面设置防撞梁缓冲区,吸收碰撞能量。前电机及电机控制器模块加装了笼式防撞梁及缓冲构件。电池还经历了穿刺测试,碰撞时电池组可以自动断电。 而在温控方面,奔驰EQC400的电池组采用液冷系统进行加热和降温。可保证在不同温度环境下电池的性能和寿命,并可实现在零下25摄氏度以上,40分钟内把电量从10%充至80%。电池组质保期为8年或16万公里。 特斯拉的致命弱点 当然了,你会说奔驰EQC400的这些性能并不是特别突出,怎么就能PK特斯拉呢? 众所周知,特斯拉采用的是松下的圆柱电池,特斯拉之所以能成为全球的“明星”,电池能量密度高是一大“功臣”,但是圆柱电池有致命的弱点,从未来的趋势看,圆柱电池的市场份额会逐渐缩小。 同样是德系车企的宝马集团技术研发主管傅乐希明确表示,方形电池结构紧凑,而且不容易受外力损坏,是宝马选择方形电池的主要原因,未来也可能选择软包电池,圆柱电池则不在宝马的选择范围之内,因为电池冷却和成组的挑战更大,“如果圆柱电池要达到与软包和方形同样的能量密度,必须要有更激进的电池材料方案,有多方面的风险。” 中国国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示:“圆柱形电池未来可能会最先被淘汰掉,将来软包装电池可能会吃掉一部分圆柱形电池的市场份额,圆柱形电池未来一定会最先退出动力电池市场,而特斯拉目前采用的就是这种类型的电池。” 奔驰EQC400的巨大“靠山” 抛开技术路线,还有一个影响电动汽车发展前景的因素就是供应商。 据了解,奔驰EQC400将于2019年实现国产,电池组由奔驰自己生产,电芯则将由宁德时代提供。今年5月,戴姆勒集团在德国斯图加特举行的一场新闻发布会上公布,戴姆勒集团已和宁德时代签订电池供应合同,宁德时代从此进入了戴姆勒的电池供应链体系。 目前,宁德时代是全球最大的动力电池企业,2017年电池销量达到11.8GWh,超越特斯拉的“御用供应商”松下的10GWh年销量,跃居全球销量排行第一,而奔驰的另一供应商LG化学也是全球第五的巨头。在“靠山”方面,特斯拉显然已落了下风。 据宁德时代市场总监杨琦介绍,宁德时代电池的生产技术、能量密度及成本控制方面与其他全球领先企业水平相当,但由于产品以方形硬壳电池为主,其系统级别的防护性能要优于LG化学等公司的软包电池。 作为豪华品牌的奔驰汽车,在产品层面已经成为全球汽车行业的风向标和产品技术的引领者。在新能源汽车领域,奔驰在核心技术和基础技术层面都处于行业的顶尖水准,无论是控制系统的逻辑控制能力还是智能产品领域,更或者在底盘、悬架、传动等机械电控领域,奔驰已经成为该领域的佼佼者。作为动力源的电池方面,奔驰在PACK方面也是具有国际主流设计和制造能力。 奔驰EQC400到底能不能对特斯拉构成挑战,用数据说话最有说服力。奔驰EQC400还未正式发布前,就已经在欧洲最大的电动车市场挪威积累了超过2000个订单,参照特斯拉2017年在挪威这一地区8500辆的销量,奔驰EQC400能在未见实车的情况下就收到2000个订单,可谓来势凶猛。

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 特斯拉 奔驰 suv

  • 代理顾问公司建议特斯拉股东选新董事长 现任领导力堪忧

    代理顾问公司建议特斯拉股东选新董事长 现任领导力堪忧

    6月16日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉2020年度的股东大会,将在7月7日召开,部分董事的选举是议题之一,特斯拉提名任期将满的罗宾·德霍姆和埃隆·马斯克及4月份任命的董事水野弘道(Hiromichi Mizuno),继续参选董事。 特斯拉提名继续参选董事的罗宾·德霍姆,是特斯拉的现任董事长,但有代理顾问公司建议特斯拉股东在大会上选举新的董事长,取代她。 建议特斯拉股东在股东大会上选举新任董事长的,是机构股东服务公司(Institutional Shareholder Services Inc),成立于1985年,是全球领先的公司治理和负责任的投资解决方案提供商。 机构股东服务公司建议特斯拉股东不再选罗宾·德霍姆担任董事长,是因为他们对她的领导力有担忧。这一代理顾问公司表示,在罗宾·德霍姆任职期间,特斯拉的董事在没有合理理由的情况下连续获得高额薪酬,部分董事和高管质押的特斯拉股票急剧增加。 在股票质押方面,机构股东服务公司提到,在过去的一年,被质押的特斯拉股票增加35.6%,也就是约490万股,占到了特斯拉流通股的10.43%,目前市值约79亿美元。 机构股东服务公司表示,大量的股票质押,引发了对审计委员会有效监管公司风险能力的担忧。而作为特斯拉董事长的罗宾·德霍姆,是目前特斯拉董事会中所有委员会的成员,包括了审计委员会,另外3个委员会是薪酬委员会、提名和公司治理委员会、信息披露控制委员会。 罗宾·德霍姆是在2014年的8月进入特斯拉董事会的,2017年连任董事,担任董事已有近6年,2018年11月接替马斯克出任董事长,3年董事任期到今年的股东大会。

    时间:2020-07-02 关键词: 特斯拉 特斯拉股东大会 特斯拉董事长 特斯拉罗宾德霍姆

  • 马斯克:特斯拉并未开发搭载 100kWh 电池组的 Model 3/Model Y

    马斯克:特斯拉并未开发搭载 100kWh 电池组的 Model 3/Model Y

    据国外媒体报道,此前,有传闻称,特斯拉正开发一款搭载100kWh电池组的Model 3/Model Y。对此,该公司CEO埃隆·马斯克予以否认。此前,一名叫“Zeus M3”的黑客访问了特斯拉Model 3的“工厂模式”(Factory Mode)。他在推特上分享的截图显示,有一款Model 3或者Model Y似乎搭载100kWh的电池组。这名黑客的爆料引发了许多猜测,其中最有趣的是有关车辆续航里程增加的猜测。目前,Model 3配备的电池组最高为74kWh,这使得这款车的续航里程为322英里(518公里)。如果Model 3采用100kWh的电池组,那么它的续航里程可以增加到400英里(约644公里)。对此,马斯克于当地时间周二在推特上直接回应称,该公司并未开发搭载100kWh电池组的Model 3或Model Y。目前,Model 3已经在多个地区的电动汽车市场证明了自己的领先地位。上周,中国乘联会(简称CPCA)公布的数据显示,今年5月份,特斯拉在中国销售了11095辆中国产Model 3,环比增长205%,这一销售数据使得Model 3从比亚迪Qin Pro全电动轿车手中夺回了中国市场最畅销车型的头衔。

    时间:2020-07-02 关键词: 特斯拉 马斯克

  • 8月份美国共售出36,380辆电动汽车,特斯拉以压倒性优势拔得销量榜头筹

    8月份美国共售出36,380辆电动汽车,特斯拉以压倒性优势拔得销量榜头筹

    据统计,8月份美国共售出36,380辆电动汽车,相比去年8月16,514辆和上月29,514辆销量成绩,美国电动汽车市场再次实现同比120%、环比23%的高幅增长。截至2018年8月底,美国电动汽车市场已交付190,046辆,已经接近2017全年200,221辆销量。 特斯拉Model 3在数月销量榜单上以压倒性优势拔得头筹,8月交付量约为17,800辆。这使得Model 3连续八个月成为美国电动汽车销售的领头羊。截止8月Model 3今年累计销量达到55,882辆,远远超过美国市场其他所有车型,同时占全年度销量的四分之一以上。 如果算上Model S和Model X,特斯拉8月仅在美国本土就交付约23,175辆,约占8月份美国销售的所有电动汽车的三分之二。上半年美国市场累计销售约19万辆电动汽车中特斯拉销量达到84,127辆。其中特斯拉7月Model 3的出货量仅为1.425万辆,还剩42万净预订量,所以8月销量猛增也不算意外。可以预见的是,这家汽车制造商将占到2018年在美国销售的所有电动汽车的一半以上。 尽管如此,特斯拉始终在苦苦维持足够的现金流,实现产能目标,并克服生产问题。原本计划是三季度生产5万至5.5万辆Model 3,并使其净利润达到15%左右。但最新数据显示,特斯拉8月最后一周产车约6400辆,其中Model 3约4,300辆。这意味着,特斯拉没能实现8月末周产Model 3 6,000辆的产能目标,实际产量只有目标水平的72%。 近期,经营挑战还因为首席执行官马斯克“私有化失败”等行为而加剧,这助长了有关特斯拉即将崩溃的预测。一系列不同寻常的事件震惊投资者,导致特斯拉股价上周五大跌超过6%,至263.24美元。 不过从其他美国电动汽车厂商态度来看,不难发现美国电动汽车市场的地位远不及中国,甚至算是脆弱的。这也使得美国本土对特斯拉有更强的包容性,甚至有学者提出“特斯拉陷困境不利于美国电动汽车未来的发展”的观点,而从美国市场来看确实如此。 截至目前,电动汽车在全美汽车市场的份额已上升至1.4%,但早在特朗普政府成立之际,就明确表示要放宽国家燃料效率和二氧化碳排放方面的标准,这势必减少汽车制造商在电动汽车领域的投资。与之相反,特斯拉则在扮演着一个具有远见卓识的重要角色。 其他品牌及车型中,雪佛兰Volt 8月销量明显超过了同类型的EV,排在第五位。雪佛兰Bolt销量上升至约1,225辆,在8月份和2018年的总销量中分别排在第八位和第六位。本田Clarity PHEV和日产LEAF是8月份销量超过1,000辆的唯一两款日系汽车,分别排在当月销量排行榜的第六和第七,以及今年销量排行榜的第七和第八。与上月和去年相比,LEAF的销量有所改善,2018年8月总计1,315辆。

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉发布一项新软件功能,可防止驾驶员因汽车电力耗尽无法行驶

    特斯拉发布一项新软件功能,可防止驾驶员因汽车电力耗尽无法行驶

    特斯拉不断通过软件更新,更新其车辆,提升车主的驾驶体验。据外媒报道,当地时间9月10日,该公司悄悄发布了一项新软件功能,可防止驾驶员因汽车电力耗尽无法行驶。 阻碍电动汽车发展的最大问题之一就是驾驶员担忧其续航里程,特别是在寒冷天气中。大部分驾驶员认为电动汽车无法适应其生活方式。尽管相对于燃油车而言,电动汽车最大的优势之一是每天醒来,可以得到一辆充满电或者几乎充满电的汽车(为保护电池组,有人只充满80%至90%的电。),但是前提是得记得将车插上充电。 因此,特斯拉发布了该项新功能,可让驾驶员在车辆电力不足时收到通知。该功能目前还鲜为人知,直到YouTube博主Marques Brownlee向特斯拉首席执行官埃隆马斯克询问要求类似功能时,人们才知道。当闲置车辆低于某个特定(自定义)的电量值时,该功能会发生通知。 在马斯克回答Marques之前,特斯拉回应Marques表示:“我们最近新添加了一项功能,会在电动车电量达到9%时,向您发送通知。”如果汽车没有充电或是汽车电池组电量低于9%,通知会经由应用程序发送至手机。

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉中国量产,对国内自主品牌的新能源车企来说是危机真的来了吗?

    特斯拉中国量产,对国内自主品牌的新能源车企来说是危机真的来了吗?

    从数据上看,自主品牌新能源车企一直“鸭梨不大”。 2017年,中国新能源汽车全年累计总销量达77.7万辆,同比增长53%,已连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。 再加上中国车企股权比例不能低于50%的限制,自主品牌在国内新能源汽车市场始终占有绝对的主导地位。 然而,随着补贴退坡以及新能源汽车外资股比的放开,自主品牌开始感受到了压力。 近来,一条“鲶鱼”入华,更是让自主品牌新能源车企“亚历山大”。 两个月前,特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,规划年生产50万辆纯电动整车。不过,其主要经营范围仅包括电动汽车及零部件、电池等领域内的技术开发、技术服务、技术咨询和技术转让。 两个月后,特斯拉在华工厂加速落地。近日,特斯拉上海公司注册资本已从1亿元增至46.7亿元。随着资金的注入,经营范围已扩大到电池管理系统以及电动汽车驱动电机等。这意味着特斯拉上海公司不再只是一家技术类公司,已经开始真正涉足新能源汽车制造。 此前,特斯拉在2018年度股东大会上称,2020年特斯拉中国超级工厂将量产Model 3。 对于自主品牌的新能源车企来说,危机真的来了,还是“危”与“机”并存? 狼真的来了? “中国很多新能源车的定价都与特斯拉Model 3接近,在30多万元左右,特斯拉一旦开始量产,将对国内车企产生直接影响。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示,“面对特斯拉,中国车企还有不到两年的时间。” 目前,不少自主品牌新能源车的定价均在30万元左右,如定价27.18-29.68万元的荣威ERX5,定价30.98-36.98万元的比亚迪E6,蔚来ES8的定价则高达44.8-54.8万元。 不过,与Model 3相比,自主品牌新能源车的续航里程逊色不少。 Model 3顶配版车型续航里程高达499公里,而自主品牌新能源车的续航基本都在400公里以下。蔚来ES8续航里程为355公里,比亚迪E6续航400公里,荣威ERX5的续航则只有320公里。 除了性价比方面的差距,特斯拉在华工厂的产能投放量,也进一步加剧了国内纯电动汽车的市场竞争。 华人运通技术公司董事长丁磊指出,特斯拉在中国建厂,是真的“狼来了”。 中国汽车工业协会数据显示,2017年国内乘用车销售2471.83万辆,同比增长1.4%;其中,新能源汽车总销量为77.7万辆,新能源乘用车销量为57.8万辆,同比累计增长72%;其中纯电动汽车占比达到81%,销量为46.8万辆。 丁磊认为,一类产品进入市场认可期,至少需要一年100万辆的基础。按照这个趋势看,中国纯电动汽车还需要两年左右的时间才能进入100万辆的区间。也就是说,到2020年以后市场才能真正迎来一个好的时间窗口。2020年特斯拉50万辆产能投放,将为整个市场带来压力。 危机中暗藏契机 由此可见,特斯拉入华将对中国纯电动车市场带来很大冲击,但对于自主品牌车企和供应链零部件企业来说,也未必是件坏事。 中国汽车工业协会秘书长助理许海东指出,目前,国产新能源汽车还无法做到特斯拉这样让消费者认可的程度,特斯拉带来的竞争,会加快国内新能源品牌与特斯拉“对标”。 自2013年特斯拉中国第一家体验店落地以来,自主品牌新能源车企纷纷对标特斯拉,取得了不小的进步。 北汽集团成立子品牌ARCFOX,明确竞争对手就是特斯拉Model 3这类跨国公司的纯电动车品牌。电咖成立ENOVATE品牌,定位于中大型纯电动SUV,对标特斯拉Model 3。 此外,自主品牌纯电动汽车的续航里程也直线上升。 吉利、比亚迪、上汽等品牌在续航里程方面你追我赶,从之前续航150、200公里的“买菜车”,进化到了如今可跑高速和远郊,续航达300、400公里的“汽车”。 在促进自主品牌不断进步的同时,特斯拉入华对国内供应链零部件企业带来的益处则更为直观。 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,特斯拉在中国建厂必定会降低成本,价格会比之前低,但特斯拉带来的这种供应链值得中国本土车企学习,甚至会促进国内供应链零部件企业的进步,这样会形成一种开放促发展的新趋势。

    时间:2020-07-02 关键词: 新能源汽车 特斯拉

  • 蔚来上市会带来什么样的影响?特斯拉没走完的路它能走完吗?

    蔚来纽交所上市现场,没有蔚来的高管,站在敲钟现场是 12 位相对陌生的面孔。他们是蔚来的 12 位车主,也同时是在蔚来发展路上鼎力支持的合作伙伴。这展现了蔚来作为一家「用户企业」的态度。

    时间:2020-07-02 关键词: 电动汽车 特斯拉 蔚来

  • 上车三年后,特斯拉车内摄像头正式启用

    上车三年后,特斯拉车内摄像头正式启用

    6月19日消息 在发布第一款配备车内摄像头的汽车Model 3三年后,特斯拉终于通过新的软件更新激活了它。特斯拉国内最新OTA的升级内容曝光,除了增加了车辆道路标识识别系统,提升了后摄像头的拍摄表现外,车内后视镜摄像头也将正式启用,启用后特斯拉将自动记录碰撞发生前的图像和短视频。车内摄像头对车主有很多好处,比如说,对那些可能想破坏汽车或偷窃汽车的人来说,等于又多了一双眼睛。此外,车内摄像头可以用来检测特斯拉车主开车时是否集中注意力。但它也是可能侵犯你的隐私的隐患,不过,该功能是否启用是可以由车主决定的,不想启用的话可以选择关闭。了解到,该OTA功能已经在美国推送,国内用户也即将迎来该更新。

    时间:2020-07-02 关键词: 特斯拉

  • 特斯拉预计9月底推出V9系统,首先推送给早期测试用户

    特斯拉预计9月底推出V9系统,首先推送给早期测试用户

    近日,特斯拉 CEO 马斯克在自己的推特账号上表示,特斯拉车载操作系统 V9 预计 9 月底推出。 马斯克对网友表示,他曾在自己车里运行过 V9 ,但现在还并不成熟。特斯拉希望可以在一两周内将其推送给早期测试用户,然后在月底发布。不过马斯克此前曾表示,计划在 8 月底前推送给早期测试用户。 本周早些时候,有外媒曝光了特斯拉此次软件更新的早期测试版本,主要显示的更新是 UI 的改进,以协调 Model S/X  与 Model 3 的UI。大多数应出现在更新中的新功能未在泄漏版本中出现。 另外,马斯克之前还表示,Atari 出品的经典游戏也会随 V9 系统推送。 特斯拉官网显示, 该公司推出 V8.0 系统还是在 2016 年 9 月,当时该系统改进了媒体播放器用户界面,改进了地图界面,新增旅途行程规划功能全新的实时路况信息和基于此的路线规划,以及地点搜索更便捷等等。

    时间:2020-07-02 关键词: 汽车电子 特斯拉

  • 特斯拉是怎么依靠锂电池达到500公里续航的呢?

    特斯拉是怎么依靠锂电池达到500公里续航的呢?

    购买纯电动车的心理障碍之一,就是电池的续航能力。300公里以下的纯电动车,很容易引起使用者的里程焦虑问题。但绝大多数电动车的续航里程也没有像特斯拉那样超过500公里。 为什么特斯拉靠着锂电池就能达到500公里续航,而其他车型做不到?——编者按 直觉上答案似乎很简单:特斯拉往车上堆了足够多的锂电池。 这样回答不算错,但总感觉意犹未尽 —— 多堆电池的想法又不难,如果堆得多就跑得远,一点技术含量也没有,那凭啥只有你特斯拉想到了呢? 如下表,都2018年了,还是只有特斯拉续航超过了500km。难道其他车企,脑袋都被石头砸了吗? 殊不知,多堆电池也没那么简单,是需要条件的。 一、电池越多、续航越长的想法是否可行? 以特斯拉Model S 75举例,如果75kWh的电池可以跑469km,那么装150kWh的电池是否可以跑900km?装225kWh的电池是否可以跑1350km?这仿佛是一道简单的算术题: 2倍电池2倍里程、3倍电池3倍里程,天经地义。即便不是严格的规律,那也不会差太远吧? 而真实情况却是反直觉的!我们以Model S 75做个仿真,纵坐标是续航里程,横坐标是电池容量。 粗粒化仿真,数据可能有误差,但趋势不变。有时间再重新仿真一变 装150kWh电池只能跑不到700km,与900km相差不少。装225kWh电池只能跑不到800km,与1350km相差甚远。无论装多少电池,续航里程都突破不了1250km!为什么会这样呢? 原因在于,当电池容量很大的时候,所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了! 打个比方,一个人徒步远行,路上没有补给,带1斤的干粮可以走20公里,带2斤干粮可以走40公里,但是带100斤的干粮就可以走2000公里吗?肯定是不能的,因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了。 那么汽油车为啥没这个问题呢? 不难发现,这个问题的关键在于能量密度。电池组一般在130-160Wh/kg,而汽油是12222Wh/kg,相差将近100倍。也就是说,能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。 特斯拉在几年前的Model S上就做到了150-160Wh/kg,这是什么水平呢? 与下图的典型电池组能量密度比较一下: 特斯拉的能量密度,放到2018年依然是数一数二的顶尖水平,这是他敢于在好几年前就堆很多电池的底气。 二、百公里电耗 上步已经讲了,其实多堆电池也是挺有技术含量的。那么,如果既能多堆电池,又耗电少,岂不是更能突显技术水平、跑得更远?好,那我们再对比一下: 首先我们从上表中,找到国产电动汽车的两个优等生: 1、动力总成效率高:荣威Marvel X两驱版,车不轻,1759kg。但每吨百公里电耗做到了国内第一,所以百公里电耗也只需要13.03度电。 2、 轻量化做得好: 广汽GE3 530的动力总成其实不咋的,8.2的数据还不如蔚来、威马。但奈何轻量化做得好啊,只有1628kg,所以百公里电耗也只需要13.35度电。 国内两大高手,Marvel X走的是力量派,下肢肌肉青筋爆起,跳得高、跑得远;GE3 530走的是轻功派,肌肉弱一点,但身轻如燕,也跑得远。 特斯拉呢? 身体和GE3 530差不多轻,下肢肌肉比Marvel X还强,百公里电耗达到了惊人的11.55度。与代表电动汽车最高水平的日产Leaf水平相当。感谢鱼非鱼博士的补充:特斯拉测Nedc故意保守了,说是为了避免误导消费者。看Epa数据,Model 3电耗比Leaf还低了17%。 那Model 3的实际表现可能就相当恐怖了。拿Model 3来对比,是因为整备质量相当,也就是车差不多大。 但也许有人说不公平?毕竟Model 3不是SUV,风阻天然会小一些。 好吧,那我们搬出来Model X100D,2459kg比蔚来ES08还要重一些,背了100kWh的大电池与双电机驱动,它的百公里电耗18.12,优于蔚来ES08;每吨百公里电耗7.36,优于Marvel X四驱(这还没有考虑特斯拉倾向于把续航里程测低一些的因素)。 三、买到便宜的电池 即便百公里电耗做优秀了,但多堆电池,那还是要花钱的啊…… 别急,马斯克这个人很牛。 马斯克: 松下先生,我要造车了。你的梦想是想和我一起造车呢? 还是就像现在这样,卖一辈子的糖水呢?哦不,卖一辈子笔记本电池呢? 松下: 马斯克先生,我的青春希望燃烧,请带我们进入汽车行业吧! 马斯克:好,那你给我打个5折。 松下:…… 松下在给特斯拉初期赔本卖18650电池,多卖1节亏1节。 四、石破天惊的产品地位 如果做到了上面三点,放到2018年,成功做出电动汽车并卖出去,就基本可行了。但时间如果回到七八年前,还是很难……那时电池还是挺贵的。既然电池还是贵,那就做豪华电动车,这不是很简单的思路吗?放在今天是不难,不难的原因在于特斯拉已经证明这条路可行了。 但作为电动汽车行业的亲历者,我可以负责任地说:第一个有这种想法并实施,真的很难!作为创新的回报,Model 3在美国中级豪华车市场表现卓越。 小结 跑得远,是因为电池堆得多。这是能量守恒定律决定的,这话没错。 电池堆得多也不简单,需要:能量密度高、百公里电耗少、电池买得便宜。特斯拉都做到了,而且是很多年前。 产品定位正确。

    时间:2020-07-02 关键词: 锂电池 电动车 特斯拉

  • EQC的产品力能对特斯拉形成压制吗?

    EQC的产品力能对特斯拉形成压制吗?

    昨夜,奔驰首款电动SUV完全公开,明年就能买到,但却让人失望。 北京时间9月5日凌晨,在瑞典首都斯德哥尔摩,全球电动汽车占比最高的城市之一,奔驰发布了旗下全新纯电动SUV——EQC。经历四年研发三年测试,EQC的推出标志着奔驰在电动车市场的牌桌上,真正拿到一张可以打出的牌。 在人们津津乐道豪华品牌要如何“压制”特斯拉、谁会成为真正的“特斯拉杀手”时,EQC站了出来。 然而,小编在了解EQC的外观、电动动力总成、智能配置后,发现它虽然是奔驰面向电动化的一员大将,但EQC的产品力,尚难以对特斯拉形成压制。 奔驰EQC竟和荣威撞脸? 作为一款中级SUV,奔驰EQC的长度在4.76米,比它的燃油车兄弟GLC长了10厘米,轴距则维持2873mm不变。 总体来说,EQC量产版本在外形上对概念车型还原度较高。 EQC的行车灯横贯前脸,用一点弧度勾勒,形成了一个半包围的结构,整个灯组与格栅区域构成了一个深色的盾形,和银色的车身区别开,前脸看上去竟恍惚有点荣威的感觉。当然,同样是盾形前脸,带三叉星车标的要更值钱。 上图为EQC,下图为荣威ERX5 车身方面,大概是出于电池包将占用一定空间高度的考虑,EQC车顶的线条相对比较平直,并没有采用越来越流行的coupe造型,只是在后排的小窗上做了些曲线处理。奔驰方面也表示,EQC的车身造型介于传统SUV和跨界SUV之间。 在车尾部分,则是已经主流化的贯穿式尾灯和相对方正的“屁股”,奔驰也并没有在视觉处理上做一个双出排气的效果来强化EQC的运动感,还是强调着EQC的零排放属性。 而主要在三处地方,EQC较概念车型作出了明显的改动。 首先,或许是怕消费者不习惯,EQC并没有概念车型上标志性、冒蓝光的封闭式前脸,而是保留了多辐格栅,从特定角度看,与奔驰众多运动车型的双辐格栅有些类似,让EQC动感了一点。 上图为EQ概念车,下图为EQC实车 另外,由于法规限制,摄像头后视镜被改回了传统后视镜,第三处修改,则是EQC取消了概念车上的隐藏式门把手。 而这些妥协每一刀都精准地砍在了风阻上,EQC最终的风阻为0.28Cd,虽然比GLC的0.31Cd已经有很大进步,但和特斯拉Model X标杆性的0.24Cd还有更大的距离。 总之,从外观上来看,EQC与奔驰GLC的血缘关系基本一眼就能看出来,EQC的外观,也没有和燃油车作出强烈的区隔。 在内饰部分,营造豪华感一向是奔驰的强项,在EQC上也不例外。从官方的内饰图来看,大量的皮质材料、针脚细密的走线、宽阔的扶手箱…都能体现这台豪华车的身份。 值得注意的是,奔驰在EQC上一改圆形空调出风口的设计,换成了线条感更强、更有科技范的矩形出风口。当然,EQC内饰中最具科技感的还是最先用于新A级的MUBX车载系统的两块10.25英寸屏幕。 带电80度,续航450公里 在要更受关注的三电系统部分,EQC的电池容量为80kWh,官方给出的NEDC续航里程超过了450公里,在目前还不多见的豪华纯电动SUV中,这算是正常水平。 今年发布的捷豹I-PACE,其NEDC续航达到了500公里。而两周之后同样将亮相的奥迪e-tron,在宣传中也表示最大续航里程超过了500公里。 与该续航对应的是EQC的双电机四驱动力系统,最高能输出300kW的功率,最大扭矩达到765Nm,整车极速180公里/小时。 EQC电驱动力系统 在加速性能上,EQC明显是对标Model X 75D的——虽然最大功率落后Model X 75D,但EQC的百公里加速为5.1秒,比前者快0.1秒。 而在充电方面,EQC支持7.4kW的交流电慢充,同时支持110kW的直流快充,能够在40分钟内将电量从10%充至80%。在家庭充电场景中,奔驰还推出了Wallbox这个产品,来加快充电速度。在公共充电方面,奔驰今年已将旗下充电业务与宝马合体,双方会有更多资源可用。 这里值得一提的是EQC的重量——作为一款4.7米长的车,EQC的整备质量达到了2425kg,与5米长、2460kg的蔚来ES8相差无几,其中EQC的电池组重量达到了650kg。而奔驰在发布中一直很热衷于将EQC 22.8kWh的百公里耗电展示出来。 这一举动有些喜感——一方面,4.7米长的EQC重达2.4吨,可见轻量化工作不咋地;同时在比蔚来ES 8只多10度电的情况下,EQC的NEDC续航多出了100公里,似乎又体现出EQC“很省电”。 自然语言交互成主打,智能化水平“一般般” 车东西此前在体验捷豹I-Pace的时候,一个比较明显的体验是车辆的智能化水平不够高,缺乏体现豪华品牌价值的智能车载系统或者自动驾驶功能。 而奔驰的EQC,在纸面实力上,其智商略微高了一些。 EQC搭载了首先在奔驰新A级上应用的MUBX车载系统,相较于奔驰此前的车载系统,屏幕更大、支持触控操作。对于EQC的车主来说,这款车上的MUBX还会进行特别的定制——比如欢迎界面是为EQC车主专门打造,而车载导航中显示的也是充电站而不是加油站。 另外,EQC的MUBX搭载了支持自然语言交互的语音控制功能,说出唤醒词“Hey Mercedes”即可下达语音命令——奔驰举的例子是调节空调温度。相较于此前的车内语音控制功能,EQC内搭载的更加灵活,能够理解更隐晦的指令。 在辅助驾驶配置上,EQC并没有引入自动驾驶的全新科技,而是维持了奔驰中高级车型的既有表现,拥有的基本是奔驰ADAS功能选装包中的能力。 其中值得一提的是Active Distance Assist DISTRONIC,这套系统能够在高速情况下检测到突发拥堵的时候主动减速、告警;在时速低于60公里时,这套系统则会依照车道线让EQC实现自动跟车,如果车道线不清楚,EQC就会跟随前车轨迹。 最近,这套技术被吉利下放到了11万的缤瑞车型上,取名ICC,不知奔驰看后作何感想。 另外,蔡澈虽然在EQC亮相过程中表示也会基于用户的数据让车载系统、让整个服务生态变得更加智能,但在产品介绍中,奔驰一直没有提及EQC能否通过OTA实现功能升级。对于建立一个开放的车载应用生态,奔驰似乎也没有兴趣。 戴姆勒董事长 蔡澈 豪华品牌围堵特斯拉?被“误伤”的或是他们 在EQC发布后,奔驰官方的感言是,纯电动车的舞台中,终于有了梅赛德斯的身影。这仿佛有一种EQC是奔驰救星的感觉。 今年第二季度,奔驰母公司戴姆勒利润报收26亿欧元,较去年同期下滑了近30%。其中奔驰虽然销量再创新高,利润反倒还减少。戴姆勒在各种压力下也正式宣告将进行重组。 戴姆勒重组 而在更早之前,2016年,奔驰即提出瞰思战略(CASE),往智能化、网联化、电动化、共享化方向转型。 从定位上来看,EQC是奔驰的第一款纯电动主力豪华车型,它应该承担串联瞰思战略各个方向、作为战略支点的重任。 而在奔驰与老冤家的新竞争中,EQC又肩负与奥迪e-tron、宝马iX3争夺市场的重任。 就在EQC发布前一天,奥迪官方微信公众号特别发文,表示e-tron的量产工作已经开始,摆明了想和奔驰抢头条。两周后,这款奥迪的纯电动SUV也将正式亮相。 在与新兴造车势力的对局中,EQC此前被认为是捷豹I-Pace之后对特斯拉最有威胁的明星车型。而特斯拉Model 3已经连续数月拿到了美国中级豪华车市场的销量冠军,吊打传统豪华品牌各车型。 身出名门,背负内外种种期待,看EQC的人们对其期待普遍都放得比较高。但从产品力来看,EQC似乎并没有带来任何的超预期表现,外观、三电系统、智能体验均中规中矩,看上去不太有挤压特斯拉生存空间的迹象。 不过,基于奔驰与北汽的合作,EQC最早明年就将在国内量产上市。如今便宜的GLC不到40万,如果EQC能够通过国产压下价格,那么凭借奔驰的品牌力,国内传统车企与新造车势力寻找的40-60万价格区间纯电动车市场,仍将被EQC部分填补。 目前,这一价格区间正在由国内的新老造车势力——蔚来与上汽,通过ES8和Marvel X进行探索。同理,作为EQC竞对的奥迪e-tron,宝马iX3,定位也大概率会落在这个区间。 以EQC起头,豪华电动车品牌真正开始填补高端电动车的市场空白。 相对均衡的属性加上品牌力背书,即便是产品力“不惊艳”,EQC为首的豪华品牌们,也仍会给想造高端电动车的中国车厂们,带来无形的压力。

    时间:2020-07-02 关键词: 特斯拉 奔驰 suv

  • 特斯拉柏林超级工厂建设加速:一期基础基本成型 钢结构开始进场

    特斯拉柏林超级工厂建设加速:一期基础基本成型 钢结构开始进场

    6月15日消息,据国外媒体报道,在苹果新总部苹果园的建设过程中,无人机爱好者们曾多次光顾这一造价高达50亿美元、乔布斯生前就已完成主体规划、造型似巨大飞船、科技含量极高的新园区,向外界传递建设的进展。 苹果新总部建设过程中的航拍(2017年11月份) 而现在,苹果新总部虽已建成并投入使用近两年,但无人机爱好者们光顾知名厂商工厂或办公设施建设工地的状况仍在继续,现在是电动汽车厂商特斯拉,他们在德国柏林的超级工厂建设工地,已多次被光顾,近日又有一段工厂建设进展的视频被披露。 从外媒在报道中披露的状况来看,特斯拉德国柏林的超级工厂,目前正在加速建设,一期工厂的基础已基本成型,大部分已浇筑混凝土或铺设碎石,工地内还有混凝土搅拌车、泵车、压路机等进行施工。 同本月初的状况相比,特斯拉柏林超级工厂的工地上已不只是混凝土搅拌车等施工设备,现场还出现了塔吊,工地目前可以看到的塔吊已有两座,并且均已立起,这意味着工厂地面建筑的建设可能很快就会开始。 在报道中,外媒还特别提到,特斯拉柏林超级工厂的工地上,出现了一辆18轮的大卡车,装载的是钢结构,这也意味着工厂建设所需的钢结构已经开始进场。 特斯拉柏林超级工厂,是其CEO马斯克去年11月份在柏林的一个颁奖典礼上宣布的,随后确定建在柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德。 今年5月底,在完成工厂所在地上的森林清理、土地平整之后,特斯拉柏林超级工厂获准进行基础施工,第一阶段首先是铺设碎石路面,供施工车辆同行,随后则是地基的负重测试,以确保结构的完整。

    时间:2020-07-01 关键词: 特斯拉 特斯拉超级工厂 特斯拉柏林超级工厂 特斯拉柏林

  • 特斯拉股价暴跌,究竟是什么造成了它眼下危机重重的局面?

    特斯拉股价暴跌,究竟是什么造成了它眼下危机重重的局面?

    2017年,特斯拉创纪录地亏损22亿美元,Model S/Model X销量下滑,Model 3产能上不去,大规模召回以及马斯克乖张的言行,令股价大幅跳水,52周最低价比最高价低63%。 与此同时,特斯拉债券交易价格暴跌,收益率达8.6%,而一年前发行时仅为5.3%。股价和债券收益率的表现都折射出特斯拉面临的危机。 被称为“中国特斯拉”的蔚来,曾经希望200亿美元甚至370亿美元估值,最终却以64亿美元估值发行了新股。仅仅三个交易日,蔚来就经历了首日盘中破发、次日大涨75.76%、第三日暴跌14.66%。 发行规模小且筹码高度集中,市面上可以流通的股票很少,股价很容易上蹿下跳。 回到电动车,如果特斯拉度过危机的概率为70%,蔚来们的存活概率则小于10%。 2018年渡劫 从2005年1月手工打造出第一辆原型车开始,特斯拉已磕磕绊绊地走过了12个年头。 2017年,特斯拉营收118亿美元,较2014年增长267.7%,年均复合增长率为54.3%。截至2018年6月末,特斯拉汽车业务累计取得334.6亿美元销售收入。 制造成本分为变动成本(Variable Cost)和固定成本(Fixed Cost),前者与产量成正比、后者在一定范围内保持不变。 零部件、人工 、能耗是生产汽车的变动成本,而厂房租赁、设备折旧,开模具、调试生产线、培训员工等费用,与产量“脱钩”。 特斯拉毛利润率长期保持在20%以上,看来生产设备、设施利用率比较高,充分摊低了固定成本。 2017年,Model S和Model X交付超过10万辆,毛利润达22亿美元,但毛利润率降到18.9%,显然受到Model 3的影响。 2017年7月才开始交付,特斯拉仅确认1764辆Model 3的销售收入,但厂房、设备、模具、调试等项固定成本一分也不能少。新车型不仅没有毛利润,还拉低了总体毛率。 2017年,毛利润率进一步降至14.5%,值得警惕。按照计划,尽管Model 3价格亲民毛利润率仍能达到20%,但良品率低、召回(规模达12万辆,几乎“全军覆没”)可能让这一切泡汤。 受18650型电池供给限制,2018年Model S和Model X的交付量仍将维持10万上下。 Model 3采用新型2170电池,由 Gigafactory 超级电池工厂生产。2170电池能量密度达300Wh/kg,Model 3整车重量趋近于燃油车(50版整备质量1650kg)。 2018年6月,单周产量突破5000辆,7月各周产量保持在这一水平。特斯拉希望8月底能达到单周6000辆。 乐观估计,2018年全年销量将突破20万辆,其中Model 3占一半。 2018年保质保量交付10万辆Model 3,2019年交付其余40万辆订单中的大部分,特斯拉将渡过此劫,2020年有望实现盈利。 2018年上半年,蔚来销售收入、销售成本分别为4440万元和1.86亿,根据ES8车价推算大约交付了100辆,每辆成本181万。 假设每辆ES8的变动成本占售价的80%,可粗略推算出“蔚来—江淮”项目每年的固定成本为18亿。盈亏平衡销量为2万辆/年,达产后(每年5万辆)毛利润率约12%。 但根据特斯拉的经验,毛利润率20%仍然无法摆脱亏损。所以,蔚来的盈利没有时间表! 资金紧张的根源 毛利润不高,研发、市场及行政费用不低,特斯拉亏钱世人皆知,最近六个季度经营亏损率在8.6%~18.2%之间,均值18.0%(每获得10亿美元营收,经营亏损1.8亿美元)。 凭良心说,这样的亏损率远非触目惊心,某些中概公司经营亏损率动辄超过100%。比如趣头条,2018年H1市场费用是广告收入的125%。拼多多2017年经营亏损率亦达34%。 2016年Q3 Model X开始交付,2017年是特斯拉高歌猛进的一年,但净亏损达到创纪录的22亿美元,亏损率19%。 2018年H1亏损15亿美元,亏损率21%,看来2018年净亏损额又要创纪录。 仅仅是亏损还不至于让特斯拉资金如此捉襟见肘。2017特斯拉经营活动现金净流出6065万美元,仅为营收的0.52%。22亿美元净亏损看起来吓人,其实经营活动现金流控制得相当好。 2018年H1,特斯拉经营活动现金净流出突增到5.28亿美元,占营收的7.13%,与毛利润率下降一样,这是令投资人担心的迹象,需要尽快扭转。 真正让特斯拉不堪重负的是固定资产投资。 尽管起步时期占用Space X的场地,后来又“白捡”了一座汽车生产基地,但形成年产20万辆电动车的产能仍然耗资巨大,而且特斯拉还要沿美国高速公路网建设充电站,还要自建动力电池工厂。 2017财年,特斯拉投资活动资金净流出44.2亿美元,幸亏融资活动资金净流入达44.1亿美元。 2018年H1,经营活动净流出扩大到5.3亿美元,投资净流出14.1亿美元,而融资净流入仅7.7亿美元。 截至2018年6月30日,特斯拉账面现金较2017年12月31日减少11.3亿美元,降幅达34%。如果无法扭转这种趋势,特斯拉账面现金将在2019年6月左右枯竭。 从2007年到2018年H1,特斯拉在11个半财年累计亏损68亿美元,累计研发投入50亿美元。房厂设备账面值约110亿美元,年产20万辆整车、自产半数动力电池的产能已具规模。 十年时间加68亿美元换来这一切,非常值。 走钢丝的人 激进的马斯克无疑会将杠杆用足,四个茶壶三个盖,天性使然,特斯拉负债水平始终高企。截至2018年6月30日,特斯拉总负债达226.4亿美元,总资产负债率81%。 流动资产减流动负债的余额称为“运营资本”(Net Working Capital),是企业在经营中可运用、周转的流动资金净额。运营资本为负意味着一年需要偿付的资金多于可运用的资金,企业将面临偿债危机。 从2017年Q4开始,特斯拉运营资本呈现负值,流动资金缺口高达20多亿美 许多人不看好特斯拉,但看好的人也不少。2017年8月,特斯拉计划发行15亿美元债券,期限8年,利率5.25%。由于投资者认购踊跃,认购金额达80亿美元,特斯拉将募集金额提高到18亿美元。 有人预言特斯拉8个月内会破产,有人敢把巨额资金借给马斯克用8年,而且年息仅5.25%。 最近特斯拉债券收益率涨到8%以上,说明投资人不那么淡定了。 股价大幅波动,债券收益率暴涨,对后续融资的不利影响显而易见。眼看账面现金十亿十亿地减少,除了融资没有别的办法。 最近十几年,马斯克都是走着钢丝过来的,相信此次仍然会有惊无险,希望Model 3产量早日达到传说中的4万辆/月。 丧钟为谁而鸣? 交付延迟、产量上不去、良品率低、召回率高,种种问题的根源是特斯拉没有燃油车生产经验。 当今活着的燃油车生产企业,年产量动辄几百万辆,不足100万不好意思跟人打招呼。传统车企生产电动车,如果不是有动力电池这个瓶颈,每年交付100万辆都不成问题。 前些年电动车被消费者接受程度低,用车环境(特别是充电)远未成熟,电动车那点销量根本入不了汽车巨头的法眼,这给了特斯拉千载难逢的机会。 全球电动车销量逐年增长,特别是禁售燃油车在许多国家被列入议事日程,汽车巨头们对电动车的重视程度与日俱增。 有人认为特斯拉应当聚焦于Model X,Model 3这种 “走量”的车型不适合现阶段的特斯拉。 但Model X起价8万美元起价,在中国的裸车零售价96万~157万人民币。在这个价位区间奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌拿出性能不次于Model X的产品不在话下。 马斯克预见到燃油车巨头即将大兵压境,推出面向大众的Model 3,把主战场从售价8万美元以上的高端市场转移到售价不到4万美元的中低端市场。 经过十几年的拼博,特斯拉树立了良好的品牌形象,拥有众多诚实拥趸。但在高端乘用车市场,特斯拉的品质、品牌仍然难与奔驰、宝马抗衡,而在中低端市场则没有敌手。 没有燃油车生产经验的特斯拉能走到今天有三个要素: 第一是美国的人才优势,这一点在Space X项目体现得更为充分; 第二是发达的汽车工业基础及相对优越的用车环境。特斯拉“捡”的生产基地原为通用和丰田的合资项目,建筑面积约50万平米,2009年废弃前生产过数百万辆汽车,对价4200万美元几乎等于白送; 第三是马斯克的天才。 尽管如此特斯拉仍然九死一生,没有这些优势单凭烧钱绝难成功。

    时间:2020-07-01 关键词: 电动车 特斯拉

  • 外媒:车漆质量堪忧 特斯拉又遭车主集体起诉

    外媒:车漆质量堪忧 特斯拉又遭车主集体起诉

    6月8日消息,据国外媒体报道,特斯拉面临一起新的集体诉讼,原因是Model 3在寒冷的天气中存在油漆退化问题,车主要求获得经济赔偿。 这起诉讼是由加拿大魁北克的让-弗朗索瓦·拜勒罗斯(Jean-Francois Bellerose)提起的,他是遭遇油漆问题的Model 3车主之一。最近,他在魁北克高等法院对特斯拉提起了集体诉讼。 拜勒罗斯表示,去年2月,在经历了第一个冬天后,他购买的Model 3的油漆加速老化。尽管Model 3还在保修期内,但特斯拉拒绝解决这个严重的问题,因此他决定对特斯拉提起诉讼。 据悉,拜勒罗斯以63420.87美元的高价购买了这辆Model 3。但这起集体诉讼称,维修这辆车将花费大约4738美元。 该诉讼还称,特斯拉在Model 3首次上市和销售时就知道油漆问题。然而,该公司并没有下令召回在雪地上行驶的汽车。 现在,他已经邀请其他来自寒冷地区、面临同样问题的Model 3车主加入到这起诉讼中来。 据报道,这个问题主要出现在加拿大的魁北克省,那里有很多Model 3车主,当地对电动车和廉价电力有优惠政策。 部分Model 3车主报告称,在冬天洒满盐和沙子除雪的路面上行驶时,车辆底部油漆的降解速度快的惊人。 外媒报道称,特斯拉早在去年就意识到了油漆问题,并向加拿大的Model 3车主免费提供了“全天候保护套件”。 据外媒报道,美国汽车协会已经委托了一位独立专家来评估特斯拉的油漆问题。(小狐狸)

    时间:2020-07-01 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 多家传统汽车制造商开始落地电动汽车,特斯拉将如何应对这些危机呢?

    多家传统汽车制造商开始落地电动汽车,特斯拉将如何应对这些危机呢?

    这一次,特斯拉将如何应对这些危机? 都在关注马斯克在直播节目中抽大麻的事情吧? 事实上,从私有化闹剧到推特上的怼天怼地,再到抽大麻、玩武士刀,马司机更多引发的是投资者对于他作为特斯拉管理者的担忧和质疑,但特斯拉的根本问题还是来自于产能不足和资金短缺。 更为雪上加霜的是,目前多家传统汽车制造商开始落地电动汽车,对特斯拉在行业里的领先地位发起挑战,而特斯拉身上的短板对这些巨头来说根本不是个事儿。这一次,特斯拉将如何应对这些危机? 传统车企的围剿 9月4日,梅赛德斯奔驰的全新子品牌EQC推出旗下第一款纯电动SUV,并计划到2022年,在全球范围内推出10款纯电动汽车。 强劲对手之一:梅赛德斯EQC 同时,本月晚些时候,奥迪会推出电动SUV——e-tron;宝马iX3电动SUV已开始接受预定;今年底,捷豹电动汽车IPace将在美国市场亮相,而保时捷Taycan也会在同期与消费者见面;通用则计划到2023年推出13款纯电动汽车。 根据The Verge整理的内容(参见下图)可以看出,这些车型与特斯拉电动车之间的性能差距正在收窄,甚至有赶超的趋势。 价格方面,据报道,新奔驰SUV据称与特斯拉Model 3的价格(49,000美元)不相上下(不过Model 3是一辆轿车而非SUV),特斯拉Model X(SUV)的价格为79,500美元左右。 目前为止,奥迪仅宣布了e-tron Quattro在德国的定价为8万欧元(约92,500美元)。宝马iX3的价格未定,不过据悉其预订价格约为1,800美元。 强劲对手之二:奥迪e-tron 事实上,在全球已经有9个国家(还有很多城市)宣布,在2040年前后会淘汰内燃机车,以实现环保目标。作为全球最大的汽车市场,中国也正大力推广电动汽车的发展。 因此,传统汽车制造商向电动汽车过渡成为一种必然。 “特别是在21世纪20年代初期到中期,这个趋势会日趋明显。”高盛分析师David Tamberrino表示,“从中长期来看,深陷产能困境的特斯拉将面临来自传统OEM(原始设备制造商)以及其他电动汽车初创企业的挑战。” 诚然,由于诸多汽车制造商纷纷推出电动汽车并积极地进行市场营销,人们对电动汽车的认知度会随之提高,而这或许能为特斯拉带来更多客户。不过,更多人认为,来自传统车企的竞争很可能对特斯拉造成致命一击。 强劲对手之三:保时捷Taycan  在IHS Markit的分析师Majih Hossenally看来,“尽管特斯拉目前在豪华电动车市场占有举足轻重的地位,但在这些德国豪车品牌进入赛道后,特斯拉的优势将不复存在。”“此前,特斯拉几乎没有任何竞争对手,而这一切都会从2019年起发生改变。” 此外,根据报道,LMC Automotive的分析师认为,尽管在未来十年里,特斯拉的销量仍会持续增长,但其在电动汽车市场的份额将会从12.3%下降到2.8%,而德国汽车公司在两年内就能赢得11.8%的市场份额。 特斯拉困境重重 在美国,电动汽车企业出售的前20万台汽车可享受7500美元的税收抵免,而特斯拉在今年七月就已经超过这个数字。也就是说,特斯拉的汽车在此后会变得更贵。 Tamberrino担心,这可能意味着抢购特斯拉汽车的消费者会更少,而特斯拉的利润也将受到影响。比如丹麦和香港就是很好的例子,从下图可以看出,在税收政策变动后,特斯拉在两地的销量几乎呈断崖式下滑。 Tamberrino 表示,“我们认为,尽管特斯拉会推出价格更低的Model 3,但税收抵免政策结束后,特斯拉的高价车型,尤其是Model X、Model S以及高配版Model 3会非常容易受到影响”。而特斯拉的盈利能力也会进一步被削弱。 与此同时,继六月底Model 3周产量刷新历史纪录(5,000台)之后,特斯拉产能再次陷入危机。 据Electrek报道,8月的最后一周,特斯拉Model 3产量为4,300台,不仅未达到马斯克定下的在八月底达到6,000台的目标,甚至比六月底的周产量还要低。 那么,为什么马斯克多次设定的生产目标都高于特斯拉的实际产能?据福布斯分析,马斯克唯一的目的是为了抬高股价。 目前,特斯拉的净债务已经从去年的80亿美元上升至92亿美元。更糟糕的是,特斯拉有2.3亿美元的可转债(转股价为359.87美元)将于今年11月份到期,而明年三月会有9.2亿美元到期。 福布斯认为,到明年三月初,特斯拉不可能筹集足够的现金来解决这些债务并维系企业的正常发展,因此特斯拉的股价对其而言至关重要。 强劲对手之四:宝马iX3  当然,也有人认为,特斯拉还可以再出售一笔可转债,以替代即将于三月一日到期的债务,从而顺利度过难关。但还有另一个情况需要考虑,那就是在全球电动汽车市场,对资本的竞逐正日益加剧。 比如,中国电动汽车制造商蔚来已申请在美国上市,而阿斯顿·马丁也于上月29日确认将在伦敦证交所上市。显而易见的是,而这些流入蔚来和阿斯顿·马丁的资金自然落不到特斯拉的口袋里。 8月7日,马斯克发布关于特斯拉计划谋求私有化的推特之后,股价攀高至389.61美元。然而,自此以后,特斯拉的市值几乎蒸发了四分之一。高盛预计,在接下来半年里,特斯拉市值还会进一步萎缩30%,而在2019年上半年,特斯拉仍需再次融资。 金融服务公司Cowen也在上周发出警告,特斯拉面临的麻烦越来越多,包括股东的诉讼和SEC的调查,预计特斯拉会在本季度融资20亿美元。Cowen认为,如果特斯拉仍处于被调查状态,这笔融资对其而言将极具挑战。 此外,自私有化闹剧以来,马斯克个人也遭遇严重的信任危机。Cowen分析师Jeffrey Osborne表示,“很多投资者会重新审视马斯克的个人行为、管理方式、运营能力是否足以带领特斯拉更进一步。”而就在这两天,闲不住的马斯克又惹事儿了。 据CNBC报道,美国时间周四晚,马斯克做客知名播主Joe Rogan的播客时抽大麻的举动,招致了美国空军(与马斯克的火箭项目Space X有合作)的调查。同时,据路透社报道,受私有化闹剧余波影响,特斯拉首席会计官、首席人事官等多名高管于周五宣布即将离职,特斯拉股价当日跌幅达6%,收盘价263.24美元。 不过,马斯克仍然表现得信心满满。在周五晚上写给员工的公开信上,他表示,我们即将迎来史上最令人惊叹的一个季度,特斯拉生产和交付的汽车数量将是上个季度的两倍以上,“我们正在创造汽车行业史上最令人激动的增长纪录。” 此前,马斯克坚称特斯拉无需通过出售股票或借债来筹集更多资金,他也再三强调,特斯拉到2018年底会实现盈利。对此,高盛和许多其它主要的华尔街研究机构都表示怀疑。 与时间赛跑 尽管困难重重,但现在就断定特斯拉的败局还为时尚早,毕竟“硅谷钢铁侠”也不是第一次在一片质疑声中创造奇迹。 据TheStreet报道,鉴于梅赛德斯的EQC直到2020年才会投放市场,保时捷Taycan在第一年只能产出20,000台,而其他大量车型目前的产量也非常有限,并且在两年甚至两年以上才能面世。这意味着特斯拉在未来几年里仍将牢牢把控高端电动车市场。 强劲对手之五:捷豹IPACE 在美国,Model S和Model X均跻身销量最高的电动汽车行列。今年暑假,Model 3还获评全美第七大最畅销的乘用车,超过福特Mustang和丰田普锐斯,甚至宝马3、4、5系。 特斯拉最大的优势在于马斯克广泛的粉丝基础和过硬的产品质量。在特斯拉汽车最初面世时,甚至有人愿意花大价钱,只为了抢先一睹特斯拉电动汽车的真容。 有鉴于此,特斯拉如果能在接下来半年到一年的时间内解决上述问题,那么在电动车赛道上跑赢传统车企也不是不可能。 当然,特斯拉的先发优势或许也就到此为止,在接下来的实力比拼中,最终的决胜因素还在于是否能够成功实现量产。值得注意的是,特斯拉的产能和资金短板对于戴姆勒等传统汽车制造商而言并不是个问题。 就目前看来,梅赛德斯EQC可能还无法撼动特斯拉的地位,但EQC的重要意义在于,这预示着电动汽车行业百花齐放的时代即将来临。 而特斯拉能否一如既往地创造奇迹,在与传统车企的拼斗中杀出生天,将是对马斯克最大的考验。

    时间:2020-07-01 关键词: 电动汽车 特斯拉

  • 特斯拉Model 3美国市场交付时间再度缩短 预计3周内交付

    特斯拉Model 3美国市场交付时间再度缩短 预计3周内交付

    6月8日消息,据国外媒体报道,在弗里蒙特整车组装工厂恢复正常运转前夕及之后,特斯拉曾两次缩短Model 3在美国市场的交付时间,而从特斯拉官网上公布的时间来看,Model 3在美国市场的交付时间已再次被缩短。 在目前的特斯拉美国官网上,共有3个版本的Model 3接受消费者的预订,分别是后轮驱动标准续航升级版、双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版。 交付时间方面,特斯拉美国官网显示,消费者目前预订这3个版本的Model 3,后轮驱动标准续航升级版的预计交付时间是2-3周,另外两个版本则是1-3周。 5月中旬第一次调整时,美国消费者预订这3个版本的Model 3,预订之后的预计交付时间是4-7周。5月底第二次调整之后,后轮驱动标准续航升级版是预计在3-6周交付,双电极全轮驱动长续航版和Performance高性能版是预计4-6周交付。现在的2-3周和1-3周,有明显缩短。 在国内市场上,Model 3目前也是有3个版本接受消费者的预订,分别是后轮驱动标准续航升级版、后轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版,第一个版本的预计交付时间是2-4周,另外两个版本是预计在今年三季度和明年一季度开始交付。

    时间:2020-07-01 关键词: 特斯拉 特斯拉model3 特斯拉电动汽车 特斯拉model3交付时间

  • Model 3总产量近8万辆,内忧外患的特斯拉未来又该何去何从?

    Model 3总产量近8万辆,内忧外患的特斯拉未来又该何去何从?

    自从特斯拉Model 3面世起,产能问题始终困扰着这款被无数人冠以期待的重磅车型,它就像是阿喀琉斯之踵,困扰着特斯拉的同时也让钟情于它的消费者为此烦恼不已,想买但是要等的时间太久,不买却也没有能够与之匹敌的产品来替代。好在近期特斯拉终于传出了好消息,经过全体员工的不懈努力,特斯拉在第三季度已经完成了超5万辆Model 3汽车的生产目标,目前总产量近8万辆。 命运多舛的Model 3 Model 3是特斯拉以来最便宜的一款汽车,售价为 35000 美元(约合人民币22.77万元)。虽然它是特斯拉最便宜的车型,但是Model 3的综合实力并没有大幅缩水。家族化的内外饰设计为Model 3带来了极强的科技感、领先的动力系统也让它拥有最大499km的续航里程以及最快5.1s的0-96km/h加速表现,除此之外还拥有特斯拉引以为傲的自动驾驶等配置。 它被外界视为最有可能让电动汽车走向主流的产品,也是未来大规模占领市场的关键。并且特斯拉公司创始人兼CEO埃隆·马斯克甚至认为这款车型很可能会成为特斯拉公司最具意义的产品。而早在2016年3月31日,当特斯拉Model 3正式开放全球预订时,24小时内就收获18万份订单,一周后的订单量更是高达40万辆,足以见得消费者对于这款车型的看好。 可惜后来事情的发展却不如人意。工厂的产量始终跟不上预期,致使新车的交付日期一拖再拖。5000辆的周产量目标从去年12月一直推迟至今年6月才实现。7月1日,马斯克宣布,公司在6月的最后一周实现了周生产5000辆Model 3的目标。而截止到7今年7月底,目前仍有大约42万Model 3的订单用户在等待交车。这样缓慢的交车效率使得大批消费者就此选择放弃的同时,也使得特斯拉的公信力一降再降。原本可以凭借Model 3一举占领全球纯电汽车市场,现在却因为产能问题焦头烂额,让人不禁想起《征服》中刘华强的那句“给你机会你不中用啊!” 按下葫芦起了瓢,产能升级品质下滑 虽然Model 3好不容易将产能提升起来了,但是随着产能的提升却曝出了不少问题。首先为了提升生产效率,特斯拉对外宣布已经取消了2款车身颜色选择,使得消费者的可选择性大打折扣。相对于颜色的选择变少,特斯拉仅有14%的首次通过率不禁让人为Model 3的质量感到担忧。“首次通过率”是指不需要返工,就能通过出厂检测的汽车比例。根据相关文件显示,6月23日当周,特斯拉对4300多辆Model3进行了改装,这意味着,特斯拉在6月第一周生产Model3的首次通过率约为14%,有86%的汽车需要返工,不仅让Model 3的生产速度较之主流车企慢了51%,而且也让人对特斯拉的制造水平感到担忧,尤其是考虑到现有汽车工厂普遍在60%以上,优秀工厂80%以上的首次通过率。 内忧外患的特斯拉 不仅仅是Model 3的产能,特斯拉的近来的问题也是不少。集团内部,大批老员工以及部门高管相继离职。2017年9月,为特斯拉效力了11年的Kurt Kelty选择离开,而首席人事主管、首席工程师Doug Field,前任首席信息官(CIO) Gary Clark、前任首席财务EricBranderiz也于今年相继离职。事实上,从2016年以来,已经有不下十几位高管离职,他们横跨销售、Autopilot项目、政府公共关系、财务等各个职能部门。而在今年6月份,特斯拉称要开除9%的员工,总数涉及超4000名员工。一方面提升产能,一方面大量裁员,特斯拉的操作叫人看不懂。 另一方面,随着传统车企在纯电领域逐渐发力,像是我们熟知的奔驰、奥迪、宝马,还有保时捷、捷豹都推出了相应的纯电车型,纯电汽车市场的竞争就此迎来一波小高峰,不再是特斯拉一家独大的局面,消费者也将拥有更多选择。这对于特斯拉而言显然不是好消息,竞争车型的增多,势必会分走部分特斯拉的目标消费群体,进而降低特斯拉车型的销量。 Model 3原本作为特斯拉用来占领市场的大众车型被推向市场,可是却始终无法实现预期产量,正常交付用户。现在看来不免有些黑色喜剧的意味,既然是为了满足更多消费者需求,但是却在面世近2年后还在为产能发愁,特斯拉的葫芦里究卖的是什么药引人深思。

    时间:2020-07-01 关键词: 特斯拉 model

发布文章

技术子站

更多

项目外包