• 谷歌的无人驾驶汽车性能如何?

    Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 实验室研发中的全自动驾驶汽车,不需要驾驶者就能启动、行驶以及停止。2012年底正在测试,已驾驶了48万公里。

  • 无人驾驶汽车上路测试条件?无人驾驶汽车如何进行测试?

    毫米波雷达(也就是ADAS智能系统)主要分为三个模块:环境感知,计算分析,控制执行。首先由天线向外发射毫米波,发射出去的毫米波遇到障碍物时会被反射回来。

  • 百度开启无人自动驾驶商业化运营,在无人驾驶汽车领域有哪些的计划?

    百度无人驾驶汽车(baidu nomancar)是指百度打算与第三方汽车厂商合作制造的无人驾驶汽车。百度在2015年下半年推出无人驾驶汽车。

  • 如何给压敏电阻命名?压敏电阻型号大全推送给大家!

    今天,小编将在这篇文章中为大家带来压敏电阻的有关报道,通过阅读这篇文章,大家可以对压敏电阻具备清晰的认识,主要内容如下。

  • 压敏电阻应用广泛!如何选择压敏电阻,避免防雷?

    在这篇文章中,小编将对压敏电阻的相关内容和情况加以介绍以帮助大家增进对它的了解程度,和小编一起来阅读以下内容吧。

  • can总线的解决方案与错误处理类型是什么?

    当前市场行业发展CAN总线虽然有强大的抗干扰和纠错重发机制,但目前CAN大量地运用于电动汽车、充电桩、电力电子、轨道交通等电磁环境比较恶劣的场合,因此对CAN总线的抗干扰能力也会存在挑战,所以对CAN总线的抗干扰能力需要加以重视。当CAN总线出现故障或数据传输异常时,往往会出现多种奇怪的故障现象,干扰也会导致帧错误增加,重发频繁,正确数据不能及时到达,将会大大影响工作的效率和质量。想要确定CAN总线故障在哪里,然后更有目标性的去解决它。

  • 设计电路时can总线的接口有哪些?

    CAN总线控制器实现网络协议ISO 11898–1的所有低级功能,同时收发器与物理层通信。不同的物理层需要不同的收发器,如高速can、低速容错can、高速可变数据速率can。在一个典型的实现中,CAN总线控制器和微处理器被统一成一个启用CAN的微控制器。市面上有带SPI接口的外部CAN总线控制器,主要由微芯片制造,但它们往往会增加不必要的成本和复杂性。

  • can总线应用案列的采用有哪些?

    CAN英文全称为(Controller Area Network)即局域网控制器,CAN能够实现分布式实时控制。能够将多种智能机器进行网络连接,并进行统一控制。CAN最初由罗伯特·博世公司所开发,1993年开始被广泛应用在各种车辆与电子设备上。CAN能提供安全、有效、即时控制,能使网络消息的传输速度快,效率高,并且能提供多个端口统一控制或多主控制等多种功能。CAN总线的物理层是将ECU(Electronic Control Unit-电子控制单元,又称“行车电脑”、“车载电脑”等)连接至总线的驱动电路。ECU的总数将受限于总线上的电气负荷。物理层定义了物理数据在总线上各节点间的传输过程,主要是连接介质、线路电气特性、数据的编码/解码、位定时和同步的实施标准。理论上,CAN总线上的节点数几乎不受限制,可达到2000个,实际上受电气特性的限制,最多只能接100多个节点。

  • 简要介绍一下AVR单片机的主要特性有哪些?

    AVR单片机是1997年由ATMEL公司研发出的增强型内置Flash的RISC(Reduced Instruction Set CPU) 精简指令集高速8位单片机。AVR的单片机可以广泛应用于计算机外部设备、工业实时控制、仪器仪表、通讯设备、家用电器等各个领域。

  • can总线的抗干扰遵从哪几点要素?

    CAN 是Controller Area Network 的缩写(以下称为CAN),是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中,出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求,各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同,由多条总线构成的情况很多,线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN,进行大量数据的高速通信”的需要,1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后,CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化,在欧洲已是汽车网络的标准协议。

  • 告别里程焦虑!TI全新SiC栅极驱动器可将续航延长1600公里/年

    近日,德州仪器(TI)发布了一款高集成度的功能安全合规型隔离式栅极驱动器——UCC5880-Q1,旨在利用高压半导体技术,更大限度地延长汽车行驶里程。

  • can总线布线的规则与标准是什么?

    工业4.0时代已经到来,基于自主优先级仲裁和错误重发机制的CAN总线应用十分广泛,相同的各种总线故障和问题也十分困扰工程师,其实最好的解决办法就是产品前期设计要相对的严谨,今天主要带大家熟悉CAN总线的常用接口和布线规范。随着CAN总线技术的应用愈发广泛,不仅涉及汽车电子和轨道交通,还包括医疗器械、工业控制、智能家居和机器人网络互联等,当然我们的工程师也被各种奇葩的总线问题困扰,与其后期解决问题,不如前期有效规避。

  • can总线的流程与工作方式是怎样的?

    CAN 是Controller Area Network 的缩写(以下称为CAN),是ISO国际标准化的串行通信协议。在 当前的汽车产业中,出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求,各种各样的电子控 制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同,由多条总线构成的情况很多,线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN,进行大 量数据的高速通信”的需要,1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后, CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化,现在在欧洲已是汽车网络的标准协议。现在,CAN 的高性能和可靠性已被认同,并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设 备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一,被誉为自动化领域的计算机局域网。 它的出现为分布式控制系统实现各节点之间实时、可靠的数据通信提供了强有力的技术支持。 CAN 控制器根据两根线上的电位差来判断总线电平。总线电平分为显性电平和隐性电平,二者必居 其一。发送方通过使总线电平发生变化,将消息发送给接收方。

  • 通信电路的can总线原理解析是什么?

    CAN总线,国际上应用最广泛的现场总线之一,它的出现简直可以说是一种黑科技,CAN(ControllerAreaNetwork),即控制器局域网络,一般称为CANbus,CAN总线。是由德国BOSCH(博世)公司开发的,现已变成ISO世界标准化的串行通信协议,是现在在世界上使用最广泛的开放式现场总线之一。CAN总线以报文的方法发送数据,每组报文的前十一位为标识符(在同一个体系中,标识符是仅有的),不包括详细发送数据,是对报文优先级的界说,我们将报文的这种格局称为面向内容的编址计划。

  • 串口通信基础概念介绍,什么是串口?

    串口通信(Serial Communications)的概念非常简单,串口按位(bit)发送和接收字节。尽管比按字节(byte)的并行通信慢,但是串口可以在使用一根线发送数据的同时用另一根线接收数据。它很简单并且能够实现远距离通信。比如IEEE488定义并行通行状态时,规定设备线总长不得超过20米,并且任意两个设备间的长度不得超过2米;而对于串口而言,长度可达1200米。

发布文章