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[导读]中国目前并不允许自动驾驶,自动驾驶汽车分为四个阶段驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。我国处于辅助驾驶阶段,以现在的科技水平,智能系统不能超越人类的判断与认知水平。

中国目前并不允许自动驾驶,自动驾驶汽车分为四个阶段驾驶辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。我国处于辅助驾驶阶段,以现在的科技水平,智能系统不能超越人类的判断与认知水平。

目前我国还不接受自动驾驶,具体原因如下:

1、路况太过复杂,在中国很多地方没有明显路标,很多省市的路标不一致。就算是市区里,很多路面上的分割线也不明显,一些偏远地区没有地图;

2、违规现象太多,就如周遭环境里有人破坏了规矩,自动驾驶车就可能会做不出最佳决策。譬如自动驾驶车如果遭遇碰瓷,汽车很可能会误判而马上报警;

3、在国内不允许高精地图测绘,而没有高精地图,判断汽车位置和障碍物会遇到困难。

既有那些尝试完全自动驾驶厂商,如福特、奥迪,奔驰,谷歌等等,也有做自动辅助驾驶的沃尔沃,特斯拉等,更有一群互联网巨头正在往里面涌,像我们熟悉的百度已获得美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照,马化腾拉来了李想、刘强东等人投资了蔚来汽车。不管是传统汽车厂商,还是电动车或者互联网公司,这几年都在抓紧时间玩命布局无人驾驶,似乎一场关于争夺未来的战争已经悄然展开了。

根据Statista数据显示,近几年我国无人驾驶汽车行业市场规模扩张迅速,2019年我国无人驾驶汽车市场规模达到98.4亿元,2020年受疫情影响市场规模将有所下滑,为95.4亿元,2021年全球无人驾驶汽车的市场规模达273亿美元,2026年全球无人驾驶汽车市场规模将达到594亿美元,年复合增长率为16.84%。

众所周知,中国既是陆地大国,也是海洋大国。近300万平方公里的海域和3.2万公里的海岸线,与长江、黄河等内河水运通道,共同建成了中国发达的港口体系。

交通运输部数据显示,2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨,同比增长4.3%;港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱,同比增长1.2%,港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。

在吞吐量不断上涨的大背景下,各大港口急需降本增效,而港口物流自动化发展就是解决方式之一。

1月15日,专注港口无人驾驶商业应用的人工智能企业——西井科技宣布全球首款智能换电无人驾驶商用车Q-Truck实现量产。

据悉,自2016年创立无人驾驶团队以来,西井科技就将重心放在港区无人作业重卡方面,自主研发了全时无人驾驶电动重卡 Q-Truck,推进无人驾驶商用车商业落地。

截至目前,除自主品牌的Q-Truck,加上助力振华重工的智能跨运车,以及为部分港口用户提供的基于IGV车型平台的自动驾驶系统,西井科技在全球实际运营的无人驾驶车辆已经近百台。

2022年,西井科技计划在全球四个国家同步开启特定场景无人驾驶换电业务。

随着智能换电无人驾驶商用车量产,西井科技创始人兼CEO谭黎敏向全天候科技透露,公司预计很快会实现盈利;且计划在业务准备好了就上市。

虽然相较无人驾驶乘用车,无人驾驶商用车的故事还不够“迷人”,但这却是个不折不扣的千亿级市场。西井科技、主线科技、斯年智驾等一批无人驾驶技术研发与应用企业纷纷涌入,想要分食“蛋糕”。

根据SAE的定义,Level5车辆为无人驾驶汽车,而自动驾驶汽车为Level4及以下。自动驾驶汽车仍然需要有驾驶员在出现任何不符合条件情况时进行手动控制或干预。

而无人驾驶车辆可以充分探测其周围环境,并在没有任何人员干预的情况下安全、恰当地做出反应,完全自动驾驶车辆可以有效地取代驾驶员。

按照目前以发布的量产车来看,还没有一家实现并达到最高级L5级别的自动驾驶能力。

目前国内大多数研发无人驾驶汽车的企业现在都处于试验阶段,即行业发展正处于起步阶段。随着无人驾驶技术的不断成熟,以及政府政策的出台调整,无人驾驶汽车将优先运用于工业发展、商用领域,最后逐步发展至民用。

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