洞悉车载以太网组成，了解车载以太网测试

以太网的使用，使得设备间的局部通信成为可能。上篇文章中，小编对以太网的物理层有所详述。为增进大家对车载以太网的认识，本文将对车载以太网的组成以及车载以太网测试予以介绍。如果你对以太网、车载以太网具有兴趣，不妨继续往下阅读哦。

一、车载以太网的组成

车载以太网被定义为下一代车载局域网络技术, 短期内无法全部取代现有车载网络, 其在汽车行业上的应用需要一个循序渐进的过程。依据车载以太网在汽车网络上的应用过程, 大致可分为3个阶段:局部网络阶段、子网络阶段、多子网络阶段。

局部网络阶段, 可单独在某个子系统上应用车载以太网技术, 实现子系统功能, 如基于Do IP协议的OBD诊断、使用IP协议的摄像头等;子网络阶段, 可将某几个子系统进行整合, 构建车载以太网子系统, 实现各子系统的功能, 如基于AVB协议的多媒体娱乐及显示系统、ADAS系统等;多子网络阶段, 将多个子网络进行整合, 车载以太网作为车载骨干网, 集成动力、底盘、车身、娱乐等整车各个域的功能, 形成整车级车载以太网络架构, 实现车载以太网在车载局域网络上的全面应用。

车载以太网用于连接汽车内不同电气设备的一种网络，从而满足车载环境中一些特殊需求，它与传统以太网不尽相同，车载以太网主要由MAC(介质访问控制)、PHY(物理接口收发器)组成，与传统以太网不同，车载以太网固定为全双工通信方式，出于对汽车启动时间的考虑而没有引入自动协商机制，此外车载以太网是通过单对非屏蔽或屏蔽电缆连接，与之对应的100M的MDI接口为100Base-T1，以此满足EMC要求。

MAC是介质访问控制的英文简称，它位于OSI七层模型中数据链路层的下半部分，主要负责控制与连接物理层的物理介质，它一端通过PCI总线连接计算机，另一端通过MII连接PHY。在发送数据时，MAC协议会判断当前是否适合发送数据，若能，它会在将要发送的数据上附加一些控制信息，最终使数据以规定的格式到达物理层;在接收数据时，它会判断数据是否有错误，如果没有错误的话，它会去掉附加的控制信息发送至LCC(逻辑链路控制)子层。

PHY是物理接口收发器，它实现了以太网的物理层。PHY在发送从MAC接收到的数据时，会将该并行数据转化成串行数据，之后再转化为模拟信号发送;在接收数据时过程相反。

二、车载以太网测试

以太网是计算机有线网络标准之一, 一般用于家庭和工作单位所用的LAN是最常用的技术标准。传统以太网测试与车载以太网测试存在一定的差异。以太网是计算机有线网络标准之一, 一般用于家庭和工作单位所用的LAN是最常用的技术标准。传统以太网测试与车载以太网测试存在一定的差异。

车载以太网面对激增的功能和复杂度, 在保证高度测试覆盖率的同时, 通过标准化测试降低测试周期和成本。主要测试报告物理层测试、一致性测试、性能测试、功能测试、网络安全测试以及一些基础测试。

车载以太网测试可参照国际通用的V模型, 测试阶段分为部件测试、系统测试、实车测试。各阶段主要测试内容可分为一致性测试、性能测试、OEM定义的测试内容。一致性测试内容主要为标准一致性、互操作性、稳定性和鲁棒性测试。性能测试主要进行仿真真实通信场景测试、功能测试、多种度量方法分析 (例如延迟、吞吐量、抖动、丢包、服务质量、时间同步等) 。部件测试包含AVnu定义的相关测试、OEM自定义的测试、OPEN TC8定义的相关测试等;系统测试包含通信测试、诊断测试、网络管理测试、网关路由测试、刷写测试以及Feature相关测试等;实车测试主要包含以太网Feature相关测试、OEM定义的测试内容等。车载以太网的基础测试与网络安全测试贯穿于测试流程的各个阶段。

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