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[导读]安世半导体的IGBT产品流片成功,意味着闻泰科技在车规级半导体行业的发展再进一步,也将进一步带动国内车规级半导体产业的发展。

3月10日消息,日前闻泰科技发布公告称,其全资子公司安世半导体自主设计研发的绝缘栅双极晶体管(IGBT)(InsulatedGateBipolarTransistor,以下简称“IGBT”)系列产品已流片成功,取得阶段性重大进展,各项参数均达到设计要求。

据了解,安世半导体是一家集芯片设计、制造、封测于一身的大型IDM企业,在模拟、逻辑和功率器件领域均处于全球领先。

2019年,闻泰科技用338亿元完成对安世半导体的并购,这是中国有史以来最大的半导体收购案。安世也成为中国少数几家具有世界影响力的半导体企业。

目前,安世半导体已经成为闻泰科技半导体业务收入的主要来源。

2021年上半年,安世半导体营业收入67.73亿元,同比增长53.25%;毛利率提升到35.06%,去年同期为26.65%;净利润13.10亿元,同比增长234.52%。

闻泰科技表示,安世作为车规半导体龙头,2021年前三季度保持快速增长态势,其盈利能力达到历史最高水平。2022年,安世将进一步受益于汽车电动化、智能化对功率器件需求倍增的趋势,继续发挥公司车规半导体优势,在与众多汽车厂商和Tier1长期合作关系的基础上,不断优化产品结构、扩充产能,同时,加大研发投入,强势进入IGBT、中高压MOSFET、Analog、碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)市场,以支持安世未来5年的高速发展目标。

目前,安世半导体的产品应用领域包括汽车、工业、消费等。其中,汽车领域的收入占比在一半左右,加上工业也有7成左右,可以说,安世半导体的主要发力。

在产能方面,安世将继续提升自有产能、扩充外协产能,其中,2021年安世收购的Newport晶圆厂在2022年将贡献较多的产能。前端晶圆,未来,一方面是安世在海外产能增加,另一方面是临港晶圆厂产能的数倍补充;后道封装,海外马来西亚工厂已在扩建,2022年就能形成新产能,国内东莞与无锡也会增加。

如今,安世半导体的IGBT产品流片成功,意味着闻泰科技在车规级半导体行业的发展再进一步,也将进一步带动国内车规级半导体产业的发展。

新能源领域的香饽饽——IGBT

众所周知,IGBT是电源转换的核心器件,也是新能源与节能低碳经济的主要支撑技术,具有开关速度快、载流密度大等特点,并拥有广泛的应用市场,主要面向新能源汽车、光伏/风力发电、智能电网、大功率电源、工业控制、家电产品等领域。其市场空间大、技术壁垒高且注重工程师经验和品牌口碑积累,是半导体里的优质赛道。

在新能源汽车所需要用到的功率半导体器件中,IGBT占比约8成,占整车成本的7%~10%,同时占充电桩成本的20%。一台新能源汽车中,如果前后双电机、车载充电机和电动空调都搭载IGBT芯片,那么一台车将需要用到48个IGBT芯片。

据中汽协最新的数据显示,截止2020年年底,国内新能源汽车累计产量达136.6万辆,同比增长7.5%,而IGBT作为新能源汽车核心零部件,需求量也因此受益。2020年,国内新能源汽车和充电桩市场带动近两百亿IGBT模块的需求。

同时,中国还是全球最大的IGBT市场,功率半导体占世界市场50%以上。不过,与庞大的市场相比,国产IGBT企业的市占率明显落后于大型外资跨国企业。目前,国内的中高端MOSFET及IGBT主流器件市场上,90%主要依赖进口,基本被国外欧美、日本企业垄断。

在国内的车规级IGBT市场里,英飞凌具有绝对的垄断地位,市占比高达58.2%,相比2016年33%的市场占比,其市场地位又得到了进一步的提升。

不过,随着国内新能源产业的发展,国家也越来越重视新能源汽车核心零部件IGBT产业的发展,近日,为加强国内集成电路产业的发展,中央网络安全和信息化委员会印发《“十四五”国家信息化规划》。

《“十四五”国家信息化规划》明确指出,要加快集成电路关键技术攻关。推动计算芯片、存储芯片等创新,加快集成电路设计工具、重点装备和高纯靶材等关键材料研发,推动绝缘栅双极型晶体管(IGBT)、微机电系统(MEMS)等特色工艺突破。

相较于其他类型的车规级半导体器件,国内芯片厂商正在自研的功率半导体不受代工工艺先进制程制约,从技术层面来看,国内车规级功率器件厂商提供的产品已经达到国际主流水平。

闻泰科技这次入局车规级IGBT领域,有望凭借着安世半导体在车规级功率器件上的实力虎口夺食,夺回国内IGBT领域的市场份额。

闻泰科技表示,新能源车的电动化、智能化发展,对安世的产品的需求非常旺盛。这是去年市场对安世产品需求增长的主要动力之一,也因此,安世的产品价格更能体现出我们的车规半导体优势。总的来讲,安世半导体因其产品的车规属性,在IGBT领域有望后发先至。

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