全新一代CR-V：叫“PLUS”，不如做“PLUS”

“一代版本一代神，CR-V是代代神”。这句话听起来夸张，但却是不偏不倚的事实。自2004年引入国内生产后，每一代CR-V都是销量榜单头部的强者。关于它所获得的荣誉，无需一一赘述，一句“家喻户晓”便是对它最贴切的形容。都说马拉松跑第一的人压力最大，而作为合资紧凑型SUV市场的领跑者，CR-V亦是如此。为了进一步奠定王者之位。CR-V也终于迎来了全新一代车型。9月28日，东风本田正式公布了全新一代CR-V的官方指导价：18.59万-24.99万。今天，我们就抛开历代车型的光辉岁月不聊，把重点放在全新一代CR-V身上，它为何被“本田粉”称为“CR-V PLUS”？全新设计，尺寸布局皆亮点
作为标准的大换代车型，全新一代CR-V，在外观设计上发生了巨大的变化。乍一看，你几乎不太能看出来它和老款车型之间的联系。整车采用了全新的设计风格，相较于老款略显复杂的设计，全新一代CR-V将其化繁为简。立体的六边形前中网配上熏黑处理，比镀铬来得更运动。配上全新造型的大灯，明显要比老款更年轻，也更符合年轻人的审美。侧面线条，全新一代CR-V则要显得平缓许多。四平八稳的腰线，配上镀铬的窗饰条，标准的城市精致派SUV。如果要说全新一代CR-V哪里改变最大，那一定是尾部。尤其是尾灯部分，在老款双“L”型尾灯的基础上进行了造型优化，点亮效果也更出彩，配上底部的双边双出方形镀铬排气，精致感营造的相当不错。值得一说的是，全新一代CR-V的车身长度为4703mm，轴距为2701mm，轴距比老款增加了40mm，并且提供了7座版本。从实际尺寸和座椅布局上都比老款有了明显的提升，“PLUS”版本可谓名副其实。
质感进化，实用科技两不误打开车门，全新一代CR-V的内饰是让人眼前一亮的。不过，这套内饰也会让你感到有些眼熟。没错，它和思域用的是同款设计，这也是目前本田家族的最新内饰设计语言。贯穿式蜂窝出风口、悬浮式中控大屏、全新的车机系统，一切都是“本田粉”非常熟悉的设计。也许在当下新势力横行的时代，单看图片并不觉得这套内饰设计惊艳。但它却很好的在实用与精致之间找到了平衡点，不仅看起来足够精致，用起来没有任何学习成本。
在笔者研究了配置单后，才找到了它被称为“PLUS”的关键点。全新一代CR-V不仅有Carplay、OTA、液晶仪表、Honda SENSING 360全方位先进安全驾驶辅助系统、BOSE扬声器、Home Link远程控制及数字钥匙等配置，在舒适、安全多方面都表现更加出色。最为关键的是，它对比老款车型的诚意十分明显。我们不妨来拿老款的主销车型两驱都市版（19.58万）和全新一代CR-V锋尚5座版（20.19万）进行对比。首先新款的尺寸优势已经摆在明面上了。其次，在用料质感上新款明显要高于老款，比如真皮方向盘、真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、10.1英寸中控大屏搭配内置的语音助手、手机远程控制、OTA升级以及8扬声器的高保真音响系统，都体现了全新一代CR-V产品力的明显提升，说它是“CR-V PLUS”还真不过分。至于内部空间方面，它的表现也依然“PLUS”。都知道，本田被粉丝们称为空间魔术师，这个称号并非浪得虚名。在车身长度和轴距提升下，车内乘坐空间自然更加优秀。5座版本车型，它的空间舒适性会比老款表现更好。当然，如果你有7座需求，7座版车型自然不会令你失望。虽然它的空间表现比不了尺寸更大的7座MPV车型。但是，在保证原有操控性的基础上，全新一代CR-V此次推出7座版本，还是兼顾了更多出行场景下的便利性。经典动力，动力能耗全都要

作为主打车型，全新一代CR-V SPORT TURBO锐·T动采用的是很经典的1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机。这台发动机大家都很熟悉了，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT变速箱。整体来说，可以说又省又有劲，而且还有前驱版和四驱版可选。不仅如此，作为全新换代车型，工程师还在原有的基础上同时应用斜流涡轮等诸多技术，使得全新一代CR-V的加速响应性更优异，静谧性也进一步提升。当然，如果你想追求更顺畅的加速体验和更低的用车成本，CR-V e:HEV与CR-V e:PHEV车型，可以了解一下。尤其是e:HEV车型，它采用的是目前强电智混的最新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统。用一句“高能低耗”来形容它，再合适不过。后续，这两个版本车型都将如期出现在全新一代CR-V家族中，为消费者带来更多元化的动力选择。

结语：毫无疑问，作为合资SUV里的“顶流”产品，“CR-V”早已不是一款车型那么简单，而更像是一张名片般的存在。如今，全新一代CR-V已经登场。无论在外观、空间、配置、动力多方面，再一次进行了无死角的全面升级。称其为“CR-V PLUS”恰如其分。而基于它在国内市场的口碑、名气和如今全新一代车型的产品力，它未来的市场前景，似乎已经清晰可见了。